一、为什么跑船的工资那么高
1、网友我是一名船员目前二副。准备考公务员转行了怎么说呢，不后悔选择这个职业，刚毕业几年就能月薪近两万的人还是屈指可数的当然除了家里有矿。这个行业薪资确实不错，不能说高但也不低吧。另外文章里写的很多东西我并不是感同身受，就我4年半的航海生涯总结来说吧，枯燥乏味是必然存在的，工作艰辛也必然存在但也并不是每天都那样，整体还是比较轻松的。至少比工地干活外面打工强太多。每个人所思所想不同看法必然有所差异。跑船久了，扪心自问，我不喜欢这个行业但我也不厌恶，鱼和熊掌不可兼得。高收入肯定需要高付出。能接受则留不能接受挥一挥双手而已。
2、我从2008年开始做船员，其实2008年以前，航运业没有受到金融危机冲击，钱确实好挣，出来一趟不要说能买到几套房子，至少能买到一套房子，那个时候的钱很大的，但是从2008年开始，现在不如以前了，物价上涨，但是工资并没有涨甚至都下跌了。
3、像我这种跑外的一般签合同都是十个月的，船上的四大头一般是六个月的。我实习的时候直接干了快14个月，到了合同期也不让下因为船不在方便港口。船公司为了降低成本一般船员都是凑一起换人，而且下船的港口必须离中国近省钱。这每个合同期就是熬时间，基本的活动范围就是船舶的生活区，有的港口可以下地玩玩，有的由于卸货值班等原因根本没时间下地。
4、完整合同待遇相对高于不完整合同，短合同太多的很多船东不接受。
5、最后：船员的工资并不仅仅只有基本工资，以上说的是基本收入，除此之外还有一些其他的收入，根据船舶公司的管理模式不同，其他收入也有高有低！一般其他收入有“退还的伙食费，劳务费，洗舱费”等，还会有节假日补助，防海盗费等。这些收入都是船上以现金的方式发放的，根据职位的不同，收入也会不一样。不管怎么样这种在船上赚的其他收入，每个人每个月也能有三四千人民币左右。但是很多船员都会把这些钱当做自己的零花钱，等船舶靠港的时候买东西，买特产，娱乐放松等方式消费掉了。
6、招不到人的原因可能有以下几点：
7、第四条船：3w*8个月=4w
8、货船上工资最高的要数船长，接下来的是以大副、轮机长为代表的四大头，排在尾部的是普通海员中的水手、机工以及大厨，最少的是船上的实习生啦。一般实习期300美刀，国内的实习生也就差不多1500人民币！甚至还有一些没有工资的实习生你见过没有？
9、关注航运e家，船员培训不花冤枉钱。
10、陆地上即便是送个外卖，即便是滴滴司机，在北上广深等大城市，每个月的收入也是不低的呀，想比作海员，陆地上的工作相对比较安全，相对比较顾家呀！其实海员的工资之所以很高，是牺牲自己的身体健康，牺牲自己的家庭幸福，牺牲自己的青春年华换过来的，并且现在工资也不是太高呀！基本上和陆地上差不多。这种情况下，谁还会傻乎乎的上船工作呢！
11、和同事关系不是很好的，船管也会参考意见和建议的。
12、船员，说白了就是个“技工”。完全不需要大学去培养，直接去蓝翔效率会高得多。
13、但4年后的今天，再回头看，这无疑是个极其正确的选择。
14、可能是因为我再也不想，在这前不着村后不着店的海上，只能用靠明月以解思念老婆娃儿的相思之苦！任由孤独和心酸像虫子一样吞噬自己的骨髓……
15、我是一名船长，来回答你的问题！
16、题主说的，一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。
17、在漫天星斗下，的确会怅然，那应当是两人十指勾画的场景。可当流星划过，你照样会双手合由衷感谢这些你所遇见的美好，你们看的是同一片星空。若不是这份职业，我如此low的一人，才不会闲得蛋疼去了解天文地理，水文气象。更了解这个世界，贴近自然。
18、跑外的还有遇到小偷和海盗的危险，生活也不是很平淡的。我现在反正是不想干了，特别是结婚后，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越来越窄，越来越脱离这个世界。
19、任何行业也许都是这样，有利有弊！我曾经在船上认识一个非常内向的小伙子，老婆出轨了，和老婆离婚后，孩子留给自己的父母带着，自己一个人在船上工作，听他说：船上这种环境工作挺好的，圈子很简单，没有尔虞我诈，没有烦心事，也没有背叛和世俗的眼光，每天不愁吃不愁穿，到月还能领到钱，挺惬意的。“未经他人苦，不劝他人善”，也许他的经历很特别，这种与世隔绝的船上环境真的很适合他。你们感觉船上工作怎么样呢？你们能够接受这种工作环境吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
20、(就这个头，我其实来证明，我是颜值担当的。)
二、去跑船工资高吗
1、船舶检验，备件物料、物料供应、修理安排、救生消防设备检验，无线电设备检验，救生救助艇检验，水下检验，二手物品买卖，船员招聘求职等。
2、除此之外，楼主说的8000月薪的船员，我猜是渔船，而不是我说的这种商船。其实这些商船的工作并不算太累，高级船员的工资也还凑合。但渔船是真心坑比！坑比中的战斗机！
3、首先，我要说招聘网站上的工资其实不假，甚至工资更高，但是大家要明白，这是船员的工资，是船务公司给你发的，但是招聘的人不一定是船务公司的，他们可能是中介。
4、08年金融危机之后，航运业盛极而衰，行情急转直下。大量船公司倒闭，大批船员失业，以前我们学校，曾发生7家公司抢一个学生的局面。招聘单位直接去宿舍请学生吃饭的都有，缺人就是缺到这种程度。
5、目前中国海员能短期培训的岗位只有值班机工，值班水手，厨师，服务生。
6、但是近些年海员的流失率特别高，很多年轻的海员工作一两年后就果断辞职了，最初我也不理解为什么他们放着这么高的工资不干呢？像我们当地这边很多年轻人都跑到大连去当海员，就算是普通的打杂水手，每个月也能拿到1万元以上的工资，逢年过节还能领到很多美味的海鲜。
7、2 如果是甲类三副，你十年内肯定可以做到船长，如果你英语流利，你的行情肯定很好，毕竟经济发达国家的人都不怎么想跑船，而且贸易量再加大，所以航运在可预见的年代里是很好的。
8、我们船上健身措施真是少的可怜，一台小小的跑步机，一张乒乓球桌，没了。看到我每天下午在房间里拿瑜伽垫练plank，俯卧撑，咿咿呀呀的时候，其他人都以为我疯了，在猥亵地板。这次去欧洲，打算自费买个沙袋，再做一次异类也好。
9、油轮跑船普通船工的工资是与岗位有关的， 有的岗位工资很高， 普通的岗位也在七八千元左右。
10、船员长期不在家，对一个家庭来说照顾可能会照顾不周全，如果是单身，那么短期可能会觉得无所谓，毕竟年少都是需要上进的，需要奋斗，但是人一旦想要成家立业的话，那肯定是在亲人身边的安全感，比较容易得到满足，海员船员都是四海为家，长期在外面工作的相对来说比较容易感到空虚，甚至人也会感到很疲累，很漂泊，没有一个固定的居所。
11、即便我已经转行一年的时间了，但是我现在依旧能够接到中介公司催我上船的电话，给我承诺升职，给我承诺加薪，给我承诺来回路费，住宿报销等等，但是我依旧没有心动！这也间接说明目前海员市场真的很缺人。我之前是一名甲类船员，也就是国际船员，航线为全球不定线，有可能到达世界上任何一个有海域的国家，可谓是“免费环游世界”！
12、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，最好找挂靠的吧。
13、长年累月在船上待着，一方面虽然这水面上看起来平静，但是恶劣天气说来就来，人始终是提心吊胆的，说不定哪天船就翻了，海员还有可能遇到海盗，丢命的风险比陆地上高得多，另一方面如果有老婆或者女友的搞不好很可能分手，因为一年就见那么一两次谁受得了？
14、首先，在捕鱼船上当船员劳动强度特别大。一到开始捕鱼时，船里船外上上下下所有人都会忙得昏天黑地，一刻也不得闲，经常一干就就是干整整一天一夜。甚至有次，这名村民和船上其他工作人员，一起忙碌了整整四十八个小时，当时身体疲惫得站着都能睡着。试问，这么大的劳动强度，有多少人能受得了？
15、轮机工程培养的方向是跑船，但也不是绝对。相对航海专业，轮机就业面还是很宽的，可以去造船、修船、造海工、柴油机厂、去学校当老师、或者在港务局救助局之类的跑近海可以经常上陆，甚至搞空调制冷都可以。当然了，运气好的话船级社海事局都能够选择。
16、厨房部，保证船员的一日三餐，也要保证厨房的卫生。这就是海员所要干的活，做的工作，那么具体做到什么程度，我只能说做船员很辛苦，船员是万能的，遇到危险相依为命就是了。那船员工资怎么样？每个人的工作负责的业务不一样，所得到的工资肯定也参差不齐。
17、此外还有一些天灾人祸，台风，大火…我们一行共六条船，有一条明旺轮因为起火烧的只剩骨架，营救及时船员们有惊无险。我们的船也曾在黄昏时和一条台湾籍的渔轮追尾过，好在是我们的船头碰到了他们的船尾。那条船尾部被撞了一个豁口，也无大碍。
18、所以很多贫困家庭的孩子，都指望这个专业翻身。可惜，灾难到来的时候，并不会事先通知你。
19、在我们村子里有一村民，就是在外面一艘捕鱼船上当船员，工资待遇特别高。据他所说，刚去那天就给了他几万块做安家费，然后每月工资都在两万以上，辛苦一年赚个十几万是很容易的。但是，“重赏之下，并无勇夫”。即使工资待遇如此之高，我们村里也并没有多少人愿意去。就连这名村民也直言不讳，说要不是家里缺钱他才不去，等再干一年就再也不去了。那么，为何大家都不想去捕鱼船上当船员赚大钱呢？原因如下。
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三、跑船为什么工资高 会死人
1、海员的特殊工作环境让久呆在船上的人大多有些心理变化，所以需要疏通、需要释放、需要调节。 简单、枯燥，年复一年、日复一日的工作缺少了新鲜，干着干着就会产生一定的麻木感。长期与家人、亲朋不能够团聚，也在某种程度上催生了压力的累积。
2、晕船和繁重的体力劳作还不算，关键是活动范围太小了，船头到船尾，吃喝拉撒睡都在船上，和坐牢一样的。我们去的时候签的两年合同，在海上整整漂了两年没有下过陆地。船上的医疗条件也很差，得个小感冒还好，到船长室领点药吃就好了，如果得了突发性疾病搞不好耽误治疗小命都没了...曾经有个同事得了急性阑尾炎，疼的死去活来，幸好从别的船调过来一个船医才控制住。
3、甲板部：船长，大幅，二副，三副，水手长，一水手(3人)，二水手，实习生。
4、当然可以啊，海员职务晋升关键看的是资历，只要你吨位或者功率达到了，时间达到了，职务晋升是自然地事情。外派船员的工资不等，关键看船公司啦，欧美韩日的船要中国高级船员的不是很多。就以新加坡为例吧，现在三管三副的工资大概在2000左右。二副二管的大概2700左右吧。这些都是随时变化的。
5、船员的工资普遍都很高的。你可以查询一下，普通货船船员分为甲板部和轮机部，甲板部的船员按职务大小：船长>大副>二副/三副>水手，轮机部：轮机长(老轨)>大管轮>二管轮/三管。甲板部负责甲板上部分，轮机部主要负责机舱的机器维护。虽然工资高，但是很辛苦，现在的船员虽然不大干活，但是船公司对船员的要求基本是一上船最少三个月，并且船上经常都是不同地方的人也没有太多娱乐项目，很少交流的。很多正规的公司都招聘，只要有外派船员资质的公司都可以。
6、综上所述，高收入往往意味着高风险，一般人都不愿意以身涉险的。
7、除此之外，海员晋升很不容易，高级海员毕业后实习一年晋升三副/三管，任三副/三管职务需要满18个月晋升二副/二管，任二副/二管则要满12个月经过海事局考试合格可晋升大副/大管，任大副/大管如果想要继续晋升船长和机轮长还需要满18个月。
8、可能是因为我终究不能忍受每次长期背井离乡，漂流在外，与亲人的分离之苦……
9、船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被取消，由驾驶员代理)政委(中国国企基本都有)，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
10、而海员其实也是一种高危职业，具体来说海员工作环境算是高危，特别是对于有深海恐惧症的人来说，望着一望无际的大海和几千米深不见底的海底，真的是会头晕目眩。
11、二水，擦油，服务生8000左右，
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13、最后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！
14、这个时候如果选择晋升三副三管(目前工资涨幅明显)4年可赚约4w
15、船员的工作就是出海，运送货物到世界各地，到南亚、澳洲为主，一出海短则3个月，长则半年，基本上出海前会发一条朋友圈，然后就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶尔在途经的某些国家上岸采购些东西，否则，基本属于失联状态。
16、最后，在捕鱼船上当船员人际交往特别复杂。在捕鱼船上工作的人，个个都不是善茬，再加上在工作重压下大家脾气都很暴躁。因此，同行之间也有可能暗藏杀机。比如，这名村民亲眼见到过这样一起真实案件：几名四川人因看不惯一名外地人，就联手把他给暗中做了，然后把尸体扔到大海里。后来，虽然公安机关盯上了他们，但他们早已串通一气死不承认，最终也就不了了之了。毕竟在海上工作，偶尔失踪个把人员也实属正常。
17、可恨的事现在的船员兄弟上船很多都要通过中介公司，自己辛辛苦苦赚得血汗钱，被中介公司无情的拿走一部分。真的是太没有职业操守了。还有的培训机构甚至找高校，高职高专院校合作，忽悠学生学习海员，然后给学生签订合同，赚取学生的培训费，到后期安排学生上船赚取学生的辛苦费，真的是太可恨了。并且这种公司现在居然特别的普遍。希望相关部门能够看到海员这个行业的不易，大力整治一下很多不正规的黑中介。给我们的海员兄弟一份应有的收入。
18、厨房部：厨师长，服务生。
19、高级海员分为管理级和操作级：
20、其次，这个信息里写着普通船员的工资有5万是真实的，目前航运业很好，船员的工资上涨了不少，可以说现在的船员最低岗位的工资就有上万以上，确实很吸引人。但是，未来船员的工资走向就不知道了，毕竟船员市场会随着航运业以及船员数量的饱和程度变化。也可能会上涨，也可能会下降，这个未来的事情谁也说不清楚。
四、跑船的有钱吗
1、综合：航运在线、网络，携船网资讯整编。
2、这8000真是拿命换的，渔船的作业比商船危险多了，商船就搬运个货物，渔船要捕捞、拉网还要处理鱼，我听说有的船员在处理鱼的时候被鱼甩到船下淹死。
3、虽然有上面这么多好处，但是坏处也是很明显的，最明显的就是做船员很辛苦，特别是从事远洋运输的船员，一年到头大多数时间在船，没有网络，没有外部沟通，不能与陆地接触，孤独感强烈。人是群居动物，如果长时间不与外界接触的话，人的沟通能力会下降的非常厉害。所以你看到一些船员，性格较为内向的多一些。
4、真正叫事儿的事，是长期漂泊的寂寞感，对家庭的愧疚感，对孩子培育的亏欠感。人啊，有的阶段，看重钱；有的阶段，看重情；有的阶段，看重孩子的教育。海员，哪个阶段，也靠不上。这些亲情能用钱买来吗？现在的年轻人，更看重个人感受和生活质量，所以，这些非物质的东西，年轻人给钱都不卖。
5、我给你说说我的看法，跑船这么多年了，应该也有些资格给你唠叨唠叨！
6、现在船员工资没有太多优势了！没有社会福利，当然可以自己去缴社医保！你可能会说国企公司给福利呀！但是国企公司给的工资更低了！
7、但我大二去当兵后，退伍回学校复学的时候毅然决然地换了专业——换成了我们学校十分弱势的“经济学”专业。当时很多同学和老师都不能理解，从王牌换到弱势专业，这是闹哪样？
8、这是为什么呢？下面我讲一个真实的故事给大家听，我有一个表弟的儿子，从某海军舰队退役后回到家里，文化水平也不高，回来两年都没找到适合的工作，有一定我有一个亲戚在某海事局工作，跟我表弟说某海洋作业公司要招收海员，我表弟的儿子因为没有工作，没有办法就报名应招去了某海事的远洋作业公司工作，主要任务是捕鱼，他大约只工作了两年就辞职不干回家了。
9、第三个就是海上工作，环境还是较为恶劣的。特别是碰见大风大浪的时候，摇晃的让你怀疑人生，而且海上险情事故发生率相对于陆上来说，还是概率要高一些。而且现在一些船上的救生设备很差，特别是一些小的渔船、小的货船，船况很差，安全投入很低，船员的自身安全都不能保障。而且有的船上限于条件，娱乐设施很少，导致生活枯燥乏味。
10、船况：不同船况待遇不一样。
11、在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书，俗称“白皮”，这个时候船员就进入了一个见习期，实习完以后服务薄上有一个实习的资历，有这两个证件就可以注册你的从业资格证书了，每5年要年审一次。
12、那么都干什么的？要详细讲解，估计得几万字，笼统的讲：
13、中国的海员很奇特，硬生生的被分成三六九等，內贸线，东南亚线，全球线，听着很国际哈，啥呀，都是水牢里的苦工。
14、远离机舱的滚装船，它的生活区就相当于在顶部，顶部的上层甲板空旷，上层甲板可能还会有游泳池和篮球场，而生活区内还有娱乐场所，比如KTV房间，桌球室，健身房等等，这些事船员的标配。
15、只能自我安慰一下，吹着海风，看着夕阳无限好！
16、再聊电子技工(ETR)
17、有一次他到我家做客，我问他为何辞职不干了，他对我说：“表叔，那真不上人干的，虽然待遇一个月除了吃喝住有1万多元人民币，但那个工作环境年轻人实在是呆不下去”。紧接着他跟人说出了如下几大原因：
18、我们跑的是远洋渔轮，渔场在南美洲的乌拉圭外海，10月28号我们的轮船从沈家门启航，一路经过东海，台湾海峡，南海，马六甲海峡，印度洋，马达加斯加，好望角…最终到达乌拉圭外海。行程5万多里，轮船昼夜不停，开足马力足足跑了49天才到达！
19、首先：船长，大副，老轨，大管轮他们四个在船上被称为四大头，在船上是有特权的，每年工作六个月就可以申请休假了，并且在全世界任何一个港口都可以回家。我们就拿船长的收入来说吧，先说他的工资，目前的行情，远洋船长的工资每个月在7500美金左右，换算成人民币也就是五万元一个月，半年的时间光基本工资也就可以达到三十万元了。另外船长还有一定的退伙费，自引自靠费等，所谓的自引自靠费就是船舶靠港的时候不申请引航员了，船长自己靠港，申请引航员的费用船上分掉了，但是船长自己一个人拿大头，每一次自引自靠都能分到好几万元，所以船长六个月的基本正规的收入也能达到四十万元人民币。
20、先介绍下，19000TEU的集装箱是什么概念，400米长，7米宽，我腿短，干个活甲板走一圈都要10分钟，有时候走得我想骂娘。由韩国现代重工制造，中海印度洋于2012月起，已投入运营一年多。全员23人都是中国人。
五、跑什么船工资最高
1、其实我仔细对比了下，没有多大的区别，最大的不同就是，内贸线的海员对英语要求不高，全球线的优势就是英语好？英语好？有多好呢？别提了，你们国家的海员，英语都很烂！只是侥幸通过了考试！
2、当然现在技术已经非常先进，真正因为受到天气影响出现意外情况的已经很少。
3、假如你是一个社会人员非学生，那你想做海员，你的符合这些基本条件：(以下条件都必须满足你是身体健康的)年龄不要超过五十岁，上了年纪在做海员，公司比较不喜欢，除非你身体素质好；会懂那么一点点英语是最好了；最好不近视，这样在船上干活更安全；不管你是大厨还是水手还是机工，你都得去考证，考一个四小证，这是最基本的海员证；没成家的，征求下父母是否同意，成家的和老婆商量下，都同意就可以去跑船。培训完了，手里有证了，就可以找公司上船。
4、二是有时候还存在很大危险，比如作业时发生事故也是常有之事，还要可能面对大风巨浪的侵袭，也是很危险的。
5、我姐夫，两个大舅子，还有表哥，都是远洋船员。
6、我曾经在船上做过一个有趣的调查，发现有百分之九十以上的船员都想改行。现实生活中，海员这个行业的流动量确实很大，很多人考出来证书后干几个月也就改行了。其实现在留下来的很多都是大年纪的海员，他们也想改行，但是与陆地脱轨时间太长了，不知道自己在陆地能干什么，所以只能苦苦坚持着，改行只能心有余而力不足了。
7、网友独处空间表示：亲身经历过更有发言权！
8、和同事关系融洽，和船东关系融洽：
9、其次，在捕鱼船上当船员风险特别高。当捕鱼船在海上行驶时，因为海面上天气状况极不稳定，海下情况也暗藏凶险，因此遭遇意外事故的概率极高。没准什么时候就能遇上漩涡、巨浪、雷暴等极端天气，甚至运气不好还会遇上海啸，触礁、搁浅等意外事故也时有发生。虽然在经验丰富的船长、水手的操控之下，捕鱼船也能逢凶化吉，但久走夜路必闯鬼，指不定什么时候就葬身鱼腹了。
10、我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。
11、电机员28000左右，
12、以下是航运e家整理的船员9月份工资行情，可以参考一下。
13、如果有一天我，不在海上跑船了，不是跑船人了
14、只有经历过这个行业，才知道行业里面的真实收入。建议想要从事这个行业的朋友一定要擦亮双眼，不要一味地听取中介公司的忽悠。过来人的经历告诉你：“船员脱贫容易，致富很难”！如果你只是普通船员十年时间积蓄一百万基本不现实。还不如在陆地上找个工作干呢！对于这种情况，你们愿意从事这个行业吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
15、(驾驶台玻璃太干净，这哥们一头给撞过来，等了它一早上，他还是醒不过来，蠢死了)
16、(就这绿油油的货！！！)
17、相比于别的船，滚装船的生活区远离机舱，会安静很多。毕竟机舱是所有船舶的机器运行之地，在这里，不停运转的主机和辅机都会产生非常大的噪音，船员进出机舱都被要求戴上耳塞。
18、很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，无敌海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！
19、三是很少休假，半年或一年能回陆地来一次已是非常幸运的了，有时候两年才能回来一次，真的让人都快窒息了。四是与社会脱节，年年在外面从事简单的劳作，对外界发生的重大事件或者世事变迁也缺乏足够的了解，回到现实生活中好像外星人一样。尤其，现在很多公司经营并不好，一旦裁员失业，回到现实生活中什么都不会做，一切都得从头学起。
20、海员又分为普通海员和高级海员，根据岗位的不同，工作内容也是不同的，通常情况下，高级海员主要是从事船舶驾驶、管理等技术性较高的工作，普通的海员则从事一般技术性工作。
六、为什么跑船的工资那么高
1、船员不是一开始就月入过万块，不同职务工资不同，刚入行工资水平并不那么高，下面航运e家给大家算算船员工资。以下工资数据仅供参考。
2、很多职场人对于船员的待遇以为都很高，但对这行也充满了好奇。很多职场人都说船员工资很高，但为什么很多人都反对职场人去做船员呢？
3、简单说说滚装船，滚装船一般都是十一层货舱，第十二层是生活区，而第十三层是驾驶台。这是主要的分布，船舶总体高度是53米多高，底部除了燃油舱、压载舱之外就是机舱，而其余就是货舱。
4、上船之后，与外界根本无法接触，这世界上发生什么也不知道。加上这部分人本身也不爱看书，不爱学习，久而久之，终将被淘汰。
5、当5年水手机工可赚约4w，
6、卡萨布兰卡的海边大教堂
7、这就是这个行业的现状，而且在未来可见的数年中，看不到任何希望。
8、网友我干过，58同城介绍，到地先交四百多体检费，体检后，送到某个地方，再自己出钱购买被子等生活用品，交几張相片，三份身份证复印件，过几天把你送到船上，无考勤，天天修网，管吃，住在船上，船上老鼠太多了，也大，真不适合人住，干了十天，扔了二千，包括路费。
9、晕船和繁重的体力劳作还不算，关键是活动范围太小了，船头到船尾，吃喝拉撒睡都在船上。和坐牢一样的。我们去的时候签的两年合同，在海上整整漂了两年没有下过陆地。船上的医疗条件也很差，得个小感冒还好，到船长室领点药吃就好了，如果得了突发性疾病搞不好耽误治疗小命都没了！曾经有个同事得了急性阑尾炎，疼的死去活来，幸好从别的船调过来一个船医才控制住。
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11、这个行业现在非常不景气
12、像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。
13、工资很高，我同学跑外海，一次船翻了在海上漂了4小时才得救。
14、幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。
15、我是一名国际海员海员，现在就在船上，此刻船航行在加勒比海上，我现在工资四万九千多/月。而我在船上作为驾驶员一职，说白了就是开船的。
16、曾经有一次路过地中海海域，当时也是遇到了大风天气，外面的风很大，浪高据说有十多米高，那是我刚进入海员这个职业，船舶左右摇晃的睡不觉，起来到驾驶台看看，只见浪一层接一层的过来。刚过来的时候船头急剧上升船尾下降，过了浪峰，船头急剧下降，船尾抬起，就这样一层接着一层的在海上漂泊！！！当时船长也在驾驶台，看着眼前的情况，船长也皱着眉头，更别说我这个刚上船的小实习生了，心里有兴奋，但是更多的确实害怕！
17、驾驶员的工作：驾驶台的工作一般是8小时一轮班，主要负责指挥水手们操纵船舶、定位、避让等。
18、职位的不同，职责也不一样，工资也就不一样了。
19、在船上生活究竟是一种什么感觉，今天和大家分享一篇职位为三副的航运人写的文章。谈体验的话，原本想把工作与生活分开谈的，可鄙人不才，发现实在分不开。恕愚钝，力详尽吧。
20、假的，跑船跟车跟单员都是假的，自己百度搜就知道，如果你是女生的话，我们这里工资就蛮高的，
1、我们经常在网上看到很多关注海员的招聘信息，工资待遇一个比一个高，几乎一年四季都在不停地招人，这些船运公司难道就这么缺人吗？
2、船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。
3、我劝你珍爱生命，远离此行业。
4、所以想要当海员除了身体素质要强外，心理素质更要强，不然枯燥无味且劳累的海上生活，普通人根本熬不过来，要知道船上几乎是没有任何女性的，因为海员一般不招收女性，这也就意味着，船上清一色的都是“老爷们儿”，跟这群同类一起生活8个月，期间还没有任何别的娱乐项目，可以想而知有多无聊。原因三：海员其实是一个高危职位，在海上工作并不比陆地上安全。前段时间明星们都在哭诉自己的职业是“高危职业”，赚的都是辛苦钱，都是拿命来赚取高工资和关注度。其实生活中高危职业有很多，比如最常见的高压电安装工、给高楼大厦安装空调的工人、高空室外擦玻璃的清洁、空乘人员等。
5、 靠谱，我现在就在船上，但我一定要告诉你，你要跟招聘的人讲，你上船就只做船上的一个职位，即服务生，别的让你交钱考大证赚好几万的钱那都是忽悠，我为什么要这么说呢？大家看了觉得不错就转给或者分享给所有人，以免被骗。
6、我们有时候问大军对未来怎么打算，他也说不清楚。
7、随着人们的收入越来越高，在国内工作，只要有学历，肯用心工作，工资过万根本不成问题。现在更多人不是考虑工资的高低，而是要看这份工作是否能够对自己有所提升，自己的见识与阅历是否有所提高。对自己以后的职业规则是否有帮助，这些都是需要考虑的。所以更多的人会选择有规则，有挑战性的工作，虽然工资不一定月月过万，但是长期以往，得到的收益肯定会越来越多。
8、服务生：培训学习时间一个月左右就可以，只培训船舶知识，对工艺技术不培训。
9、船员辛苦，只有船员自己知道，外表的光鲜，背后的痛苦，没人会理解的，在陆地大部分的人，我不能说所有人，都一听说是海员啊，工资好高啊，真爽，世界各地跑，到处可以旅游。
10、各岗位工资详情可以参考一下航运信息网最新发布的信息，如下图：
11、这就是为什么人不愿意去从事船员工作的原因，现实中船员四海为家，去到万里远的地方工作，长期不在亲人身边，情感上有缺失，现实非常扎心。
12、在中国低工资的国家你觉得船员工资高，但你在世界发达国家相比，船员工工资就并不高，待遇也很差，工作强度高，时间长，海洋上天气变化太大，风浪很大，船员的责任心很强才行。生活也很枯燥，一次洲际航行就是几个月无法归家，家庭如何照顾这是个问题，出海几个月大部分时间都是在海上，不靠港口无法上岸，既无新鲜`蔬菜可吃，遇上疾病怎么办，船上医疗条件太差，有些病无法短时间内治愈，很可能就有生命危险。但平时海上航行暗礁，台风，还有恐怖分子袭击这些人惹得起吗？生命都都成问题。谁愿意去冒生命危险，所以对家庭来讲几个月不回家，家庭也不稳，所以很多人都不愿意去当海员。
13、本来以为表哥是夸大其词，后来听完表哥的一些工作经历后，我们才明白他这些年在船上过得真是太难了！
14、有女海员的，只不过大陆没有，台湾和韩国还是挺多的。欧洲不了解。
15、而且有的船运公司根本不负责，可以说只负责把人招到船上，人上船后就像骡子一样开始干活儿，后期的福利保障根本不到位，要是在船上生病无法保证及时救治，海员们的生命健康根本没有保障。
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17、像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。
18、是否有美化船上生活？
19、航运专业领域信息、知识、航运趣事、物料备件
20、这可是看我答案送的福利啊，各位爷，请笑纳。这本是一套挂历，另外11张我送其他同事了。我这营养实在是跟不上啊，这麒麟臂说着说着又要发作了，唉。。。等我1分钟。
1、由于工作强度大，纬度的升高，季节性情绪失调的影响，船员情绪波动会很大，就像突然来大姨夫一样。这点一开始我没发现，可在高纬度地区或是恶劣天气，性格温和且情商很高的船长竟然会突然暴怒，我才开始意识到。是否和光照时间和体表温度这些因素有关。别问我怎么意识到的，被暴怒的就是我，尼玛。
