一、海外跑船的工资
1、三年前，小杰从一所大学轮机专业本科毕业，毕业后按部就班地当了海员。工作就是负责日常轮机的维护，半年出海，半年休假，每逢出海，生活就极其单调，钓鱼、游泳已经是最好的娱乐。“这也养成了现在话多、嘴碎的习惯。”开朗的他总是不忘“自黑”。
2、我一个小学同学的爸爸也是海员，他有一阵子是我同桌，会给我讲一点他家的事，会带一些当时我们见不到的东西玩，从很多方面能看出他家是真的很有钱。不过他的性格真的不好，很顽劣，经常欺负人，所以不停换同桌。
3、最后，孤独和寂寞让船员饱受煎熬。
4、小费认为，刚回国时，不少留学生都同她一样，对自己有一种盲目的自信，对自己的竞争力也会有错误的判断。
5、船员这份工作听起来很不错，他们坐着船环游世界，面对的是蔚蓝的天空和一望无际的大海，吃的全是海鲜，这种日子让人向往，真实的情况并非如此。
6、除此之外，楼主说的8000月薪的船员，我猜是渔船，而不是我说的这种商船。其实这些商船的工作并不算太累，高级船员的工资也还凑合。但渔船是真心坑比！坑比中的战斗机！
7、他是27岁才有的女朋友，其实小伙长得挺好的，177的个体，体型匀称，收入他只说比我们这种坐办公室的肯定高很多，但高多少就不知道了。有房子但没车，他嫌开车停车保养什么的麻烦，出门都是打车。女朋友和他分手后他就没正经处过对象，海员也不干了，找了个稳定的工作，平时就是上班、健身，没事看看美剧，后来教教人英语。
8、三是很少休假，半年或一年能回陆地来一次已是非常幸运的了，有时候两年才能回来一次，真的让人都快窒息了。四是与社会脱节，年年在外面从事简单的劳作，对外界发生的重大事件或者世事变迁也缺乏足够的了解，回到现实生活中好像外星人一样。尤其，现在很多公司经营并不好，一旦裁员失业，回到现实生活中什么都不会做，一切都得从头学起。
9、我之前干过中介，你爸忽悠你把，要么就是他资历或者上的船不行，5000是美元把，不过也确实低了点，跑国内的话也就那工资，现在工资没法说，我只跑过国内，现在是三管了，干过中介，不过转行了，现在形式，你爸是轮机长了，找船很好找的，你爸说跑出国，那他是甲类吧，按现在看工资不会涨多少，但是他是轮机长，找船，工资都没啥问题，现在三幅三管实习生一大堆，准确数值没人能告诉你，因为每条船都不同的，船况，公司，船东，不同，工资就不一样。跑船很辛苦，希望你不要步你爸的后路，虽然钱多，但是一辈子在海上漂着，你爸是轮机长了。家庭条件不会差，可以学些别的专业去，或者学这个行业的，毕业去海事局之类的发展去
10、海员要拉网捕鱼，劳动强度非常大，一次拉网的时间接近两个小时，身体虚弱的人没办法胜任这份工作。
11、26岁的吴云云会下地买一些护肤品、面膜，作为为数不多的女性船员，她坦言船上生活是粗糙的。而现在，她只能提前多带上生活用品，或者付费给不定时到来的供应商，请对方帮忙跑腿采购。
12、今天要和大家说说：中国船员在国外渔船上的那些事！不说你也许真不知道，这里面有多少不为人知的惊闻....
13、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
14、全球化。移动支付技术“出海造船”，现在已是中国新一代“走出去”模式的一个标杆，是继“借船出海”、“买船出海”后的0版本，对“一带一路”区域借助数字手段消除鸿沟有复制意义。
15、而让我不想当船员的原因，并非以上这些。而是以下两点：
16、总之海员职业社会关注度太低，社会地位非常尴尬，近些年中介院校到处扩招船员，手都伸到了新疆西藏地区，不注意人员素质，导致海员综合素质越来越低！加上黑中介皮包公司越来越多，坑蒙拐骗天天都在发生，深深体味到海员群体的弱势！
17、的确，海运业的发展总是配得上大起大落这四个字。
18、休息时间，杜磊更愿意待在房间里。房间有15平方米，有床、书桌、沙发。他的电脑里存有《新白娘子传奇》，来来回回看了许多遍。
19、2 如果是甲类三副，你十年内肯定可以做到船长，如果你英语流利，你的行情肯定很好，毕竟经济发达国家的人都不怎么想跑船，而且贸易量再加大，所以航运在可预见的年代里是很好的。
20、学成后，带着海外所学与经历，小杰背着行囊回到祖国。如数量庞大的国内应届毕业生一样，他也要面对就业的现实。回国后，小杰干劲十足，希望能在北上广打拼一番，可现实却让他非常无奈。他给马士基、来福士等知名外企投出的海量简历都毫无回音。接着，他又广泛撒网，给所有机械制造公司都发了简历，也都石沉大海。在家里蹲了四个月后，父母越来越焦急，不断指责他在国外的这两年是虚度光阴！
二、船员工资
1、用户教育。GCash花在新增用户上的推广成本是巨大的，现在每个月固定有线下扫码促销活动。菲律宾贫富差距较大，又是一个岛屿星罗棋布的地理特点，很多人对移动支付的便捷度、享受的优惠、低费率等还不敏感。市场第一的GCash面对的最大竞争对手，仍是现金。
2、当然了工资我无法给出具体的走势，因为它是受市场各方面影响的。
3、采访中，另一位资深海员也让记者叫他“阮老轨”，“老轨”是行话里轮机长的意思，是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。虽然阮老轨已经不再是老轨了。大概一年前，他彻底下了船，如今在国内一家船舶管理公司工作。2005年，上海海事大学轮机工程管理专业毕业以后，阮老轨直接上了船，从实习生做起，一直做到了轮机长。
4、3月25日，包括李婷婷在内的18名女生第一批离开了这艘船，她们乘坐小艇到达吉隆坡，继而飞往厦门，在酒店进行14天的隔离。
5、而此轮印度疫情的爆发，使得有印度船员船舶的新冠感染风险大增，接连爆出的多起船员感染事故都与印度变异病毒高度相关。
6、疫情以来，由于换班困难，船员在船工作时间一直被迫延长。《海王星宣言》船员换班指标6月数据显示，超过合同期的船上海员人数环比增加了24%，有4%的海员超过合同期，而5月这一数字为8%。
7、由于海员的高薪，也有人会问：如遇拖欠船员工资的情况，应该如何处理？对于这样的情况，一般来说，也不必担心。因为有《劳动法》保障，还可以联系用人单位所在地的劳动监察部门进行投诉，所以选择从事海员工作前必须要注意做好对自身权益的事前保护，与航运企业、服务机构等单位在签订劳动合同、上船协议等合同或协议前，必须要查阅其是否具备相应资质，并高度重视合同或协议条款，这样才避免掉坑。
8、2020年7月，吴云云在舟山原野船厂修理油化船。(受访者供图/图)
9、进入诉讼期后，法院给船上了封条。陷入僵局后，船东方出面了。先劝解船员“现在比较困难，理解一下”，再作出承诺“钱会在几天之内到账，没有那么快”，最后给出具体时间“你们再等一个礼拜”。王强被说动了。
10、对于大多数留学生来说，回国就业依旧是他们的首选。这与他们大多是独生子女、国内就业机会多、国外难留等因素不无关系。“希望回国与亲人朋友相聚”和“中国经济飞速发展、就业机会增多”成为大家提及的最多话题。
11、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”
12、直到今年三月，中国大使馆介入，包机送船员回家。从船上下来以后，担惊受怕的情绪却没有停止，李婷婷发现自己变得易怒，没有安全感。在厦门上岸后，被安排了一所昂贵的酒店作为隔离点后，李婷婷充满怀疑，“为什么不安排一个价格便宜点的”。她对很多人都不信任，在酒店楼下枯坐20小时，最后也于事无补。
13、发展过程是一个技术、用户意识、基础设施生态相互促进的模式，缺一不可。技术是翘板。比如除了上述的人脸识别外，支付宝技术团队把风控引擎开放给GCash，让对方用自己的模型去跑数据，并把架构搭建在阿里云上。GCash技术方给的数字是，与支付宝合作后，交易额同比提升了200%以上；今年“双11”的支付笔数20倍增长。
14、我一个朋友以前就是海员，那时候他二十几岁，现在四十多了。
15、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。
16、海员是个浪漫的职业吗？记者很好奇。“在我们那个年代因为航运刚刚起步，船型也单所以每当靠泊国外港口都会安排海员下地‘踏地气’，到旅游胜地游览。但现在，由于港口机械作业的现代化、无人化，集装箱船舶在港口停留的时间只有在24小时左右，除了值班、睡觉外根本没有时间到旅游点游玩。所以，现在再提起海员免费周游世界已经过时了。”胡月祥笑着解释。
17、吴云云已经定了下一次出海的日期：7月20日。她刚入行3年，2020年8月开始的航行是她第一次正式以三副身份出海。出发前她给公司董事长写了封决心书，“我已经有自信能胜任三副一职”，才争取到这个机会。她不想一直只是水手，但也没有总是宣扬自己内心深处的理想——当一名女船长，“不然大家会觉得你不切实际”。
18、中国船员补位印度和东南亚船员缺口，但“上船容易下船难”，在国外港口上下船换班并不顺畅。
19、船上漏水的员工餐厅。图源视频截图
20、这份钱真的那么好挣吗 天下没有免费的午餐，海员的高薪同样也不是躺赚的工作！
三、去海上跑船工资怎么样
1、还有船上吃的，几乎都是冷冻食品，因为海上没法补给。天天吃那些玩意真能把你吃吐，如果你遇上个做菜很垃圾的厨师，那接下来漫长的时间里，你的胃将饱受折磨。
2、眼睛近视戴眼镜的人会被淘汰，因为在“无风三尺浪”的海上工作，突发情况很多，戴眼镜很不方便，这直接刷掉了不少人。
3、港口的风险也在增大。吴云云所在的船停靠印度时，尽管船员们看到码头工人不戴口罩会主动递上新的，但工人们往往就是把口罩往口袋里一塞。每天和港口的工作人员打交道，吴云云都会穿好防护服，保持一米以上的距离，对方递来文件和笔让她签字，事后她都会马上用酒精消毒一遍。
4、众所周知，我国是航运大国，国内沿海城市多的是，各地都有码头，这就催生了我国的船员市场，一片大好欣欣向荣。工资也是在稳步上升，尤其近两年由于疫情原因，目前最低级别的船员工资已经开到3w左右了。
5、结过婚的人还好说，他们看看家人的照片就能排解寂寞，没结婚的小伙子更难熬了，那种暗无天日的生活让他们很绝望。
6、那时候，拿着8000元的工资，小杰的日子过得也还算潇洒，只是工作实在枯燥辛苦。一年下来，他攒了些钱，和家里一合计，还是出国读个研究生吧，改变一下就业方向。
7、船员的工作就是出海，运送货物到世界各地，到南亚、澳洲为主，一出海短则3个月，长则半年，基本上出海前会发一条朋友圈，然后就再也看不到他的朋友圈更新了，除非偶尔在途经的某些国家上岸采购些东西，否则，基本属于失联状态。
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9、这就导致，结婚之后当船员，上船太久也不行、下船太久还不行。
10、其实，外人看来他们的收益比一般在陆地的自己要高一些，但他们只有出海远洋作业时才有高薪的收入，一般一次出海短则四个月，长则八个月，每次出海回来都需要休整四个月或者半年之久。海员、船员在休整期间是没有出海时的高薪待遇的，时不时在得面临各种资质考试，处理平时家庭的各种琐事，一年下来收益比在陆地工作的朋友高不了多少。
11、招不到人的原因可能有以下几点：
12、本人所在公司就是与海员打交道。举一个例子，不是所有人都能当海员的。见过巨型轮船吗？比如，海上巨无霸四十万吨的油轮，空载情况下，水面到旋梯接近五十米高，十多层楼高。这些巨型轮船，一般都在外锚地加油，船员会坐通勤船或加油船，你们脑补一下，爬上爬下软梯，一般人还真不行。对海员来说，这都不叫事儿。
13、高薪、休假福利、各项高额补助，这些对于普通职场人确实有很大的吸引力。但是，这些情况往往只是表象，要得到这样的待遇也许要符合一定的条件，这就是选择时要注意的事了。这些条件是作为判断的一个因素，但不是主要因素。否则，就可能迷失职场。
14、小杰夏天爱穿短袖拖鞋，冬天标配冲锋衣，平时爱运动和登山。这都是出国前的工作带给他的“后遗症”。
15、“真希望疫情早点结束啊。”
16、哦对，差点忘了，个人以8年航海经历强烈建议你，不到迫不得已千万不要上渔船。至于原因，因为不是你提问的问题不便贸然写下来，但在我头条里，我有总结过。
17、修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。
18、反噬来得很快。李兰栋表示，最近一段时间，随着全球疫情形势的改变，外籍船员又重新有了市场，中国籍船员的红利期似乎在逐渐消失，而疫情给整个航运业带来的机遇，也难以预计还将持续多久。
19、这是为什么呢？下面我讲一个真实的故事给大家听，我有一个表弟的儿子，从某海军舰队退役后回到家里，文化水平也不高，回来两年都没找到适合的工作，有一定我有一个亲戚在某海事局工作，跟我表弟说某海洋作业公司要招收海员，我表弟的儿子因为没有工作，没有办法就报名应招去了某海事的远洋作业公司工作，主要任务是捕鱼，他大约只工作了两年就辞职不干回家了。
20、信用空白。与东南亚一些国家类似，菲律宾是没有全国居民ID系统库的，很难开展普惠金融服务。类似芝麻信用这种数字化经验受到当地欢迎，同时他们对“数据本地化”有比较高的敏感性。
四、国内跑船工资
1、记得那一年有一次台风迅猛，直接的后果就是全船大多数都摇得吃不下饭了。小黄毛由于上船不久，那里见过这仗势，第一轮就是他和大厨先倒下了。好家伙，在台风来的这几天里不吃不喝，一天就躺在床上度日。当台风过去，整个人都瘦了一圈了。这个触动了他的心灵，死活也不再愿干下去了。
2、船员出海短则半年，长则一年多，海上没有信号，手机打不了，想要联系家人非常难，他们每天累得要死，休息时间除了睡觉没有什么娱乐活动，孤独和寂寞常常伴他们左右，想家想亲人是再正常不过的事情。
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4、船长李兰栋是国内一家公司的签约船员。从1993年到现在，他已经从事了近30年的海员工作。
5、一个小小的当地集市居然有这么多在线社区的账号
6、船舶驾驶累倒是不累，不过就是十分的枯燥！！在船上年轻人假如能耐得住寂寞，可以跑遍整个地球，还是不错的。而且现在跑船的待遇相对来说还是不错的！！假如英语可以的话，建议跑国外的船，待遇会更好！！船舶驾驶是一个复杂的学科，不是怎么的好学。最重要的是要考取几大证，不然的话是不能跑船的。
7、无奈的他只好再次降低预期，找了现在每月6000元的工作。
8、其次，在捕鱼船上当船员风险特别高。当捕鱼船在海上行驶时，因为海面上天气状况极不稳定，海下情况也暗藏凶险，因此遭遇意外事故的概率极高。没准什么时候就能遇上漩涡、巨浪、雷暴等极端天气，甚至运气不好还会遇上海啸，触礁、搁浅等意外事故也时有发生。虽然在经验丰富的船长、水手的操控之下，捕鱼船也能逢凶化吉，但久走夜路必闯鬼，指不定什么时候就葬身鱼腹了。
9、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。
10、随着人们的收入越来越高，在国内工作，只要有学历，肯用心工作，工资过万根本不成问题。现在更多人不是考虑工资的高低，而是要看这份工作是否能够对自己有所提升，自己的见识与阅历是否有所提高。对自己以后的职业规则是否有帮助，这些都是需要考虑的。所以更多的人会选择有规则，有挑战性的工作，虽然工资不一定月月过万，但是长期以往，得到的收益肯定会越来越多。
11、可如今，海外留学的性价比早已不复从前。
