一、跑什么船工资最高
1、海员也面临一些不确定危险
2、船员的工资大跌，特别是我期待已久做三副的工资已经跌破到5000多。此时心里特别不是滋味，拼命的学习拼命的工作，就是希望能够早点提职加薪，没想到突然间三副的工资比船上水手的工资还要低。
3、在船上，船员分为甲级船员和普通船员，船员级别越高，工资当然也就越高。船长作为一船之长，是船东代表，职务最高，所以一般的船上船长的工资也就是最高的，轮机长工资比船长工资稍微低一点。现在船员工资基本上都是以美金计算。十万人民币，按照现在美元兑人民币的汇率，大约是一万五千七百多美元。就目前的市场行情来说，很少有船上船长的工资达到这么多，除非是一些特种船，比如大型油轮，化学品或者天然气船，不知道这些船船长有没有这么高的工资。
4、发展大趋势，装卸作业快，靠港10个小时左右，很正常。经济效益好，符合现代快递的要求，船舶相对较多，相对提职快，职位有缺口。
5、我做的就是工程船，工程船有很多种。做的工程也不一样！有的工程船需要水手操舵一般四小时一个班！有的就是在船上干活，什么都做。做卫生敲锈刷漆！这种船基本不怎么考岸。工资也不是很高！所以没人愿意做，在加上手机没信号。
6、那要看你能干什么。工资高的有很多，比如证券，设计等工业的一般不怎么高。新加坡主要是服务业。
7、我就这样一年又一年的读着书，过着自己的暑假寒假。上了高中后，我的学习成绩一直很差，直到高三下学期的时候，我开始紧张起来，不知道自己有没有机会读大学。
8、加入渔民交流群、水产群
9、散货船最大的优势，停港时间超长，少则4～5天，多则一头半个月，其装卸作业就慢，再加上等货，时间就多多了。普通船员特喜欢跑散货，高级船员倾向不一。散货船，机舱的相对舒服，甲板的相对累。集装箱船，机舱的很累，甲板的相对舒服。可以下地，有时间出去逛逛，是这个特征的突出表现形式。
10、除了我们船员会给船长送礼之外，还有一些货主也是会给船长大副送礼的。因为我们船舶就是单纯的一个承运方，如果我们船上动一些手脚，货主就能得到更多的货物。所以有部分货主会主动找到船长和大副送礼的，这就是船长的额外收入。但是近几年由于船员管理的越来越严格，船长的权利也被逐渐剥夺，想要得到其他的额外收入也越来越难了。你们对此还有什么其他的看法呢？欢迎下方留言，我们一起探究。
11、那两年家里基本没钱进账，口袋里基本不超过一百块，买个水果都要打量着自己口袋。最基本的生活费都是问小姐妹1~2千借的，用网上的话说月经都不敢来。。儿子的尿布钱和奶粉钱都拿不出来，没办法只能问我哥我弟，要有时问我爹妈要。那时把船卖掉房子卖掉还不够还债的。
12、工资而言，同等职位差别不大，大船要求高，面试通过难，多数轮机员倾向选择大船，跑大船有面子，怎么说跑一万标箱的船都会比跑一千标箱的小船来得豪气。跑过大船的跳槽到小船易，且做的也能得心应手。跑小船的想跳到大船难，且做的是面面受阻。
13、其次：对于我们普通的船舶来说，水手在船上的主要工作就是维护保养工作，也就是对船舶生锈的地方进行敲绣刷油漆！但是油化船上面的水手在满载的情况下，是不允许敲绣的，因为敲绣会产生火花，进而产生安全隐患。但是也并不是说水手就不用敲绣了，而是选择在空载的情况下对船舶进行保养。另外满载的情况下，水手不用敲绣还会有其他重要的工作，那就是每天对各个管道，油库进行测量，时刻观察着所运输物品得密度，温度，湿度等。特别是船舶跨大洋航行的时候，有时候天气炎热，甲板上面的温度是非常高的，水手们的工作就是打开船上的消防栓，对整个船舶进行降温。如果特别寒冷的季节，担心阀门和管道被冻裂，还会进行一定的除冰工作。总之油化船上面的水手也是比较辛苦的。
14、说完了船上工资最高的，我们再来说一说船上工资最低的，一般的船上，实习生的工资最低，但是实习生不属于正式船员，属于额外编制的，就不说了。除了实习生之外，船上工资比较低的船员就是机工和水手了。
15、也许就是命，在不断的考试失败中站起来，终于在2017年考过了大副，也正好是航运业开始复苏的时候，我顺利的做到了大副职位，工资也突然间从28000多涨到了41000多。
16、一般电工月工资在2500元左右，技术高一些的月工资3000元，电子技工1800~2300美金左右的工资。
17、*渔民必看！2020年以后拖网渔船没有油补！(附国内海洋捕捞渔船油价补贴政策调整解读)
18、集装箱船的运输优势是速度快，无论是装载速度还是航行速度，比一般的船都要快，这就说明它的工作节奏将要比其他的快，像散货船嘛，装载和卸货的速度很慢，每次到港要花费几天的时间来卸货，一般在一个港口卸货完毕。但是集装可能只要几个小时，但是他基本是沿途有要送货的港口都得停，所以卸货这段时间你就不能像其他的船那样到陆地上去逛逛，所以这个方面集装箱船员要吃亏点，另跑船最大的难点不累，而是无聊，寂寞。在待遇这方面每个公司的不一样，一般集装箱要高点！
19、总体来看，液货船的高级船员工资约是干货船上相同级别船员的5倍(每个月情况有所浮动)，对于许多船员来说，钱还是第一位的。
20、最后：油化船和普通的散货船还是有一定的差别的！特别是机舱部门，因为我们船舶本身就需要动力，就需要燃烧石油，船舶上面使用的石油一般都是重油，类似于我们陆地上见到的柏油一样，需要先高温加热变成流动的液体后才能供船舶燃烧使用。自然在整个过程中，机舱的烟囱里面也会冒出零星的火花，这种情况在其他普通船舶上很常见，但是在油化船上，机舱要对这种情况进行特别处理的。因为船航行的时候有风，害怕火花被吹到油舱旁边，产生安全隐患。另外油化船靠港是非常慢的，我们普通船舶靠港，只需要靠进泊位就可以了，但是油化船不能有一厘米的误差，必须要精确靠港，因为油化船上面的管道要和港口上面的管道口对接，方便装卸货，这就是油化船的小常识。
二、渔船和货船哪个工资高
1、散货船因为有了时间作保障，靠离港离市区远近关系不大，影响小
2、国内货运船的船员，工资待遇都不高，我这几个亲人，都是走国际油轮。这几年好多了，前些年，走国际油运，进出中东，要一路防着海盗，经过索马里，都是非常紧张，万一遇到海盗，能不能活着回来都是未知数。
3、现在我再来回答这位网友关于船员工资最高一个月十万人民币，最低一个月两万人民币是不是真的这个问题。在回答这个问题之前，我要说的是打算做海员，就是冲着海员工资还比较高这一点去的，这一点无可厚非。虽然说钱不是万能的，但是美元钱是万万不能的，这句话还是有道理的。在我们农村有一句古话叫做英雄无钱寸处难，一分钱难倒一位好汉。所以打算做海员，凭借自己的本事赚钱，这个很正常。
4、(因为跑的是集装箱船，所以有很深刻的体会。)
5、*数百艘渔船气势浩大整装出海：真男人就这么干！
6、船长等高级船员另有靠泊费等
7、一个月5万，一年6个月，根据我身边的家人实际情况，这是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，没人愿意去，早年我一个表哥刚去当水手，在船上晕船晕了一年，晕过船的都知道有多难受，何况晕了一年。
8、•现场直击！刚刚东海全面开渔！浙江7万艘渔船竞相出发，太燃了！
9、当然还有一些特殊情况，比如消杀船，又或者是固定中日韩航线的小船，船长有自引自靠奖金，这些加起来船长一个月收入可能有十万块。
10、中海集团： 上海5000TEU集装箱以上，三副12000元/月以上，30万吨左右的超级油轮工资三副12000以上/月，散货船等等工资三副小于8000，所以目前做5000以上标箱和超级油轮的工资教高。
11、宁波大程渔用智能升降机8米2米6米。安全、省心、省事，是渔船老大们好帮手，有了这玩意不愁找不到船员，解放生产力，轻松把活干。全不锈钢制作，质量绝对保证。不要再犹豫，赶紧联系我
12、工资方面，油船居此三者之最，工资最高，这是跑油船最大的优势。跑船，跑外派，就是看在美元的份上，跑船的目的只有一个，钱！
13、更多海员信息请咨询下方
14、虽然看着船舶很新鲜，但是这种浓烈的味儿只维持了不到一个月就再也提不起学习的兴趣了。有时候船上没信号的时候，就在房间发呆，也没有任何别的兴趣爱好。
15、机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。
16、我们可以从图中明显看出，不管是高级船员，还是普通船员，油轮船员的工资水平始终处于较高水平，虽然不同于其它船型船员工资的持续上升状态，但仍有较大差距。
17、这里就来分享一下，希望让你入行前能更了解这个行业。
18、一年又一年的做海员，晋升职位，从支持级的船员做到了操作级，再到管理级。这么多年，除了值班就是吃饭，睡觉，没有什么更多值得去做的。
19、跑过10年船的我来说说这个问题，长期离家，女朋友也不好找，结了婚的还担心老婆出轨。工作枯燥，长时间漂在海上，特无聊，工作时间长期三班倒，生物钟颠倒，对身体伤害很大。工作强度和压力也不小。工作危险系数高，遇上大的台风或者冷空气，主机失灵的话就凶多吉少了。我以前二管轮一年工作8个月，每月工资加奖金大概1万在家休息4月就没钱了，只有基本工资几百块。那样算起来一年收入也就12万。12万一年的年薪，这样的工作环境和强度其实并不多。有些水手和机匠工资更低，一年大概也就6万左右吧。
20、好了，各人眼里出各花，白菜萝卜各有所爱，你觉得什么船好，感觉好，就跑什么船吧。就像谈恋爱，自己觉得好才是真的好。
三、跑船工资多少
1、对于船家而言，船，就是家。既然是家，就有着浓浓的亲情和温暖。两个可爱的小家伙在爷爷身旁玩耍着，在这样寒冷的冬天里，湖水是冰冷的，而他们的心里却是暖暖的。
2、我们以上海航交所发布的最新一期中国(上海)国际海员薪酬表，来对比看看干货船和液货船的工资差别具体差在哪里。
3、“年薪9万元到40万元，工资按月发放，全年出海8个月，照常发放12个月的工资，包吃住。”春节刚过，各个船务公司就迫不及待地抛出高薪招聘船员，但高工资难觅好船员，海洋捕捞生产春节后也遭遇了用工荒问题。
4、*海识|常见海水鱼类图谱大全
5、我们的船是C42跑的也是中短线，想想一万标箱的集装箱的情况，我对没能跑上油船依然抱恨，但再转油船从零做起，不太可能了。
6、所以，不少在液货船工作的船员，中间会到干货船工作，谋求职务晋升后再回到液货船上工作，这种尝试不失为多赚钱的好方法，当然这里也要说明一下，职务晋升快不快具体还是要看个人情况，毕竟船员晋升看重的还是船员的个人能力和综合素质。
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8、虽然油化船对人体的危害很大，但是目前油化船上面依旧不缺人！主要是因为我国的油化船比较少，很多从事这个行业的船员都是已经结过婚有孩子的中年人了，工作状态比较稳定。另外我有一个问题特别好奇，既然油化船上面拉的是石油，船长和老轨能不能想想办法，把运输的石油弄到自己船舶机舱里面一部分，那样的话自己船舶的油钱不是可以节省下来了吗？你们觉得可行吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
9、工资还可以4 5千，大多能上岸(外派他国的除外)不一定三班倒 有点上一个月休息两个月 公司间有区别
10、觉得文章还不错请点击“在看”哟?
11、机工水手一个月的收入包括工资，劳务费，可能还有退伙以及疫情补贴，不过现在很多公司的疫情补贴都计算在工资里面，不额外提出来。
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13、是客轮还是货轮？如果是私人的渔船，工资是双方协商的。如果是港务局招聘的，能正规些，具体标准也要问招聘方。
14、高薪、寂寞，这是大部分人对海员工作的认知，在我眼里海员这个职业并非如此。
15、•大型拖网渔船在冰岛远洋捕捞3天收货90吨红鱼和鳕鱼，效率真高
16、普通船爱跑散货，原因是靠港时间长，下地玩个够，机舱也有的是时间，机舱的活不积压，对比集装箱，最大的缺点，靠港时间短，机舱没有时间下地，机舱积压的活多，压力大
17、•太厉害了，围观远洋渔船捕捞三文鱼，一网就满载而归
18、另外那位网友询问的机工水手到底哪一个比较好，这个根据自己的意愿，没有人能够绝对说的准。至于无人机舱的船没有机工，这个说法也不准，而且现在很多船都慢慢的回归有人当班。需要说明的是，只要你足够优秀，就不用担心没有船上。
19、3持有丁类船员证书的人，他们属于内河船员，比如长江黄河里开船的人，他们的工资不高，一万到两万之间，平时咱们说的船员一般不包括他们，他们大部分活跃在长江流域。
20、油船辐射论已作多角度辨驳，不再罗嗦。
四、什么船员工资最高
1、回到家后我决定带几块钱去网吧查询船员的信息以及当时听到的那个船员所在的公司。经过查询，确实存在这个公司，而且这个公司还是一家外企。
2、海员一个套派6至8个月，船长60000、甲板部；大副 45000、二副26000、三副 22000、水手长14000、水手13000、轮机部；轮机长58000、大管轮42000、二管轮26000、三管轮 22000、电机员30000、机头14000 、 机工13000， 厨师11500、 服务生9500 。
3、由于海员的高薪，也有人会问：如遇拖欠船员工资的情况，应该如何处理？对于这样的情况，一般来说，也不必担心。因为有《劳动法》保障，还可以联系用人单位所在地的劳动监察部门进行投诉，所以选择从事海员工作前必须要注意做好对自身权益的事前保护，与航运企业、服务机构等单位在签订劳动合同、上船协议等合同或协议前，必须要查阅其是否具备相应资质，并高度重视合同或协议条款，这样才避免掉坑。
4、一时间被这个行业打击得没有要继续坚持下去的心，毕竟在陆地上随便找个工作都能超过5000多的工资。回家也没脸和父母诉说，毕竟当时是自己选择的。站在这岔路口没有退路，只好一路走到黑吧。
5、对于那个时候的船舶，船舶的硬件设施还是很简陋的，基本就是一个KTV房和健身房，并且这两个房间是一个大空间里，并没有完全隔开，看似不错的设备，到后面连开机的欲望都没有。即便船上再增加点别的设施也抵挡不了船员在船上的寂寞之心。
6、关心渔业政策、发布鱼货供求
7、网上招聘跟船出海的写的月薪上万的。 一般都是不靠谱。 海务招工大多是苦力，且很受欺负。 建议谨慎选择。
8、干货船是指专门运送干杂货(包括桶装液货)和散货的船舶。常见的有杂货船、集装箱船、滚装船、散货船、矿砂船、冷藏船、载驳船等。
9、持有乙类证书的船员只能跑中国沿海的港口，他们的工资相对于甲类船员的工资少，一般船长四万，大副两万到三万，二副三副一万到两万，水手机工一万左右，轮机部船员也仅次于甲班部。
10、油船靠港港口必定偏远市区，因原油储备，油船超大等等
11、如今做到船长了，每个月的工资达到了七万多一个月，这样的工资给了我家庭带来了更多的幸福，最主要是没有了买房买车的压力。接下来的生活里我用了一年的时间参加各种工作，目前在家门口找了个5000左右的工作，希望能伴随她们一起长大。当然，如果在未来有什么突发情况需要大钱的时候，我也会继续上船。
12、④是否有可用的液货船适任证书
13、2003年，我一个人前往学校学习考证，前后花了一年的时间，艰难的把证书考到手，于2005年初开始了跑船生涯。一路走来，从实习生开始做起，慢慢的做到三副、二副、大副、船长，月薪也从三千块人民币升到了七万多一个月，如今还是毅然决然的放弃航海这个工作，回到陆地，干着月薪5000的工作。
14、1983年3月出生，出生于一个沿海城市厦门，从小就在海滩边长大。
15、油船和散货一样属于点对点的运输。
16、2020年，我终于提拔上了自己梦寐以求的船长职位，此时已经十三年过去了。转眼间自己的孩子都好大了，遗憾的就是因为陪伴他们时间太少，他们对我的感情非常的浅，每次回家他们也不会主动叫我一声“爸爸”。这也是我感到心痛的地方。
17、作为一名远洋散货船船员，发自肺腑的说一句不建议年轻人在油化船上面做船员。所谓的油化船也就是运输石油天然气的船舶，目前我国的石油和天然气大部分都依赖国外进口，所以目前我国的油化船数量也确实有很多。在油化船上面工作就好比我们陆地上的运输汽油的特种车辆一样，也属于特殊船员，自然需要的证书也和我们散货船的不一样，除了拥有和我们一样的证书外，在油化船上面做船员还需要一本油化证。
18、根据船员的反馈来看，选择在液货船还是干货船上工作主要考虑以下因素：
19、祝海员兄弟，出师得利，一切好运。
20、海员的工资，会有一个固定的底薪，是每个月船东直接打卡到海员银行卡上的。这个工资是根据双方签署的劳动合同规定的，是具有法律保障的。
五、船舶工资高吗
1、说的也只是大概，因为劳务费伙食费每个船不一样。
2、油船上的同等职位可随便跳槽到集装箱和散货船，但散货船和集装箱的想跳槽到油船的同等职位，几乎不可能。
3、“世间三样苦，开船打铁磨豆腐。”“主机转走了我的青春锚机抛碎了我的梦想汽笛鸣碎了我的人生航线画不到我的家乡……”这几句顺口溜说出了跑船人的心理，这是跑船人最真实的写照。
4、小型集装箱，中小规模船东，主线大码头抢生意抢不过大牌船东的大船，所以基本上跑支线，靠泊多为旧码头小码头，离市区近，跑的都是中短线，靠泊好后，就一个吊作业，有时还可能要排队呢，装卸箱虽然少，但也能墨迹上20～25个小时，所谓船小机器设备也小，机舱的活好干，机舱的就也有时间下地，跑船的能下地，时间就过得快，不觉那么苦
5、参考资料来源：百度百科－跑船人
6、20日下午到夜间，黄海中部今天下午东北风5～6级夜间逐渐增强到6～7级阵风8级，渤海和渤海海峡南风转北风5～6级，黄海北部北风5～6级；明天白天，黄海中部东北风6～7级阵风8级，渤海、渤海海峡和黄海北部北风5～6级增强到6～7级阵风8级。
7、另外，现在中国的渔业资源逐渐萎缩，渔船基本上很难打到打渔。很多渔船还没到休渔期就返港。
8、对于远洋海员来说，他们一次出海有可能达到几个月，而且有时候光是在海上漂流就可能达到一个月以上，然后才能靠岸补给。
9、船长的助手，船上等级森严！大幅很大了，也不是所有船员都有能力可以当的大幅，要经过各种严格考试，资历！大幅现在工资一般4万到6万人民币一个月。不同种类船工资不一样。还分甲乙丙丁不同种类证书。跑国内大幅一个月也就两三万。国际的高出一倍。大幅资历到可以考船长，船长工资更高，有些可以达到七八万一个月。
10、2月21日，山东省海洋捕捞生产管理站的数据显示，春节过后，山东省海洋捕捞生产也遭遇了用工荒问题，有的渔船还未招收到合适的船员，没法出海作业生产。船员工资也比去年大幅升高，一般船员年工资由去年的5万元左右，提高到今年的6万元左右，涨幅达20%。部分临时用工一般工人工资350元/天，职务船员上涨到600元/天。
11、作为一名远洋船员，对于船员的工资非常的清楚，目前海员市场的紧缺，船员的工资确实比作之前上调了。特别是船长的工资，目前远洋船长的工资已经高达一万一千美金每个月了，基本上每个月的收入都能达到七万元人民币左右。另外船长还有一个自引自靠的补助，所谓的自引自靠，就是船长一个人开船靠港离港，不需要有引航员，那么节省下来的引航费用船长一个人拿了大头，即便如此，船长六个月的时间光靠工资收入一百万人民币还是有些困难的。
12、这也是海员应得到的权利和到手的工资，并且海员也是受保护的，没有任何公司能克扣海员的工资。而且各公司还有其他一些类似的奖金，比如安全奖、节油奖、月度奖、自修奖、季度奖、年度奖等等。
13、识别关注咱渔民的那些事
14、船型决定工资，这句话在航运市场从来就不是随便说说而已。几乎每个月船员工资出炉时，各位船员朋友都会发现，以油轮为首的液货船工资，总是要高点。
15、海员在船每天有固定的伙食标准，吃饭不仅不要钱还会补助到每个海员10美金左右的生活费(东南亚近洋航线8美元，远洋航线9美元)，每天吃不完的，当月也会以美金现金形式发放给海员。而且，为保障海员身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能地吃好。
16、总的来说，跑船这么多年在船上还算过得去，没有发生一些重大的人员伤亡，基本都是一些伤寒感冒，也没有遇到船舶遇险的情况，感谢各位驾驶员在驾驶台认真值班，才有了每一次平安回家。工资虽高，但是每一次能够“高高兴兴上船，平平安安回家”才是最好的愿景。
17、假如遇到恶劣自然环境，导致船舶出现意外情况，这时候没有补给就可能面临很大的风险。
18、是要分航线，国企船或是商业船，一般国企六千左右(不算其它)商业船在八千左右(不算其它)主要在船上攒钱会比在陆地上攒的多的多，吃住行都是免费的，总是可以的，不管累不累，首先不就是去挣钱吗
19、一切能打包装箱装罐的物品都可以用集装箱运输。我们船头那片都是危险化学品，一个航次的续航能力储存重油4000多吨，这些总和数量加起来，不亚于小型油船的运输量，这点有力地反驳了油船的辐射论。
20、以前海盗非常猖狂，特别是亚丁湾的海盗更是让人闻风丧胆，后来多个国家组成了联合打击队，才让这些海盗稍微有所收敛。
六、跑什么船工资最高
1、本科和专科在船上的待遇是一样的，一般情况下油船，化船和特殊船来钱比较快，但由于各种因素放弃。
2、别的同事偶尔还会在房间，几个人一起玩玩牌，下下象棋，时不时几个人一起喝喝小酒。毕竟普通船员还是舒服的，因为普通船员的生活区和高级船员的生活区是分开的，船长等领导基本不会来生活区干涉。
3、正当发愁的时候，无意间在棋牌馆听大叔提到海员这个职业，说高薪还学历要求低甚至还能带薪休假，并且通过自己上网求证确实有这事。
4、船员还包括海乘，海乘是在邮轮上工作，需要具备英语口语能力，在邮轮上有很多岗位，比如免税店销售员、餐厅服务员等，可以跟着邮轮去很多国家旅游。
5、综合以上两点，现在跑渔船不怎么样，现在的船员工资待遇也会不怎么样。
6、行驶在海洋当中，随时可能面临一些恶劣的天气，特别是台风、飓风等等，有时候遇到一个十几级的台风，光是浪的高度就达到十几米，这是非常恐怖的一件事情。
7、是指在船上除了正常工作之外，也可能会有另外需要你帮忙干的活(有些是可以选择不做，根据多劳多得，有些是必须要做的)，船东会委托船长额外发给海员劳务费，外派船员一般以美金现金的方式发放，内贸船舶以人民币发放，这部分与基本工资无关。
8、LNG：为液化天然气船，同等职位工资最高，且高于油化船的，船少，升职慢，且想跳槽也难，其他船舶几乎全为柴油机船。
9、•海上鲜在珲春的产业合作项目被列为全国携手奔小康经典案例
10、虽然现在的航海已经非常安全，技术也非常先进，但再安全也难免会出现一些风险，这些风险主要体现在两个方面。
11、上面介绍的船员工资可以涵盖了国内大部分船员了，但还有一部分船员他们分布在全国的港口内的拖轮或者工程船之上，拖轮船员工资相对于远洋船员少很多，港口与港口之间也有很大的差距，总体来说职务船员工资在六千到一万五之间。
12、起初的几个月觉得还是不错的，毕竟船上的环境对于新人来说还算新鲜。随着时间的慢慢推进，尤其是到了六个月左右的时候，觉得比度日如年还要漫长。真是太无聊了，船上船员的书都借来看了两遍，没有想看第三遍的念头。
13、IT行业有赚10000.。2000的，也有100W200W的，还有更高的别以为it行业就是赚钱的行业，比它赚钱的有很多it行业也分很多种，你想知道什么行业呢？
14、③之前在干货船或液货船的工作时间
15、①以往工作过的船型经验
16、毕竟自己是一个普通的农村家庭，不跑船根本支撑不起这个家，所以每次在家休假两个月后我又继续上船。在跑船行业里，我算是跑得非常勤的人。尤其是后面工资上涨的情况，我更是越跑越勤。
17、首先纠正一个问题，船上没有随船普工这个职位，你应该是从网上看的招聘。船上分为管理级，操作级和支持级，新人上船从实习生开始做起，分为甲板实习生和机舱实习生，船上称之为卡带，一般非正规院校毕业的上船多为水手和机工，实习期为6个月，工资200美金，一般机会好的3个月左右能顶OS职位，工资450美金，取得水手机工证书后工资1100美金左右
18、最后：我们远洋船员并不是每一次靠港都能下地，特别是在国外很多国家，船员是不能下地购物的。本来可以以船为单位联系供货商，把我们需要的商品直接送到船上来。但是船长却不这样干，而是先以个人的名义去采购，然后锁上门，等开航之后在深海里从中间把每件商品加了利润之后再卖出去。其实这个时候是非常赚钱的，有些人都是好几条的数量去购买香烟，基本上每个人都得花好几百美金，全船可是有二十多个人呢！一般情况下这种船长真的不多见，但是现实中确实会存在。这也为船长多增加了一份额外的收入。
19、虽然说那个时候工作量不大，偶尔船舶领导组织打油漆敲锈，不然基本都是在驾驶台陪驾驶员当班，换句话说就是陪他们吹牛，一吹牛就是一上午，或者一下午。主要和不同的驾驶员当班吧，毕竟三副、二副、大副当班的时间是不一样的。但是每天如此地过日子，真是令人厌烦。
20、题外话，还有一个词叫“晕山”，就是晕船的人从船上下来，地是旋转的，上了船晕船，下了船“晕山”，是很痛苦的看你看什么职务了。机工水手跑内，3000起，内贸资历机工水手4000，机工长水手长5000左右.机工水手跑外，500美金起，如果英语好，上混派船，基本工资最高1200.如果有油化证，还能更高。船长现在跑小东南亚也是6000美金起了。汗~工资标准看资历的，没法给你一一例举了。跑船现在还可以，工资收入挺高。比如对于国际航线来说，水手一个月的工资可以达到5万以上，三副可以达到2万以上，二副可以达到3万以上，船长一个月薪资甚至可以达到7万人民币以上。
1、油船相对升职慢，职位空缺少，要求高，管理严格，安全系数最高。最危险的地方，往往是最安全的地方。船员的安全意识自我保护意识强。
2、我想这也是很多跑船的兄弟想了解的信息。
3、这个是要和职务挂钩的，你说的可能是内贸。
4、根据三月份船员工资市场行情参考，一般的船长也就一万美元多一点，有些散货船船长工资甚至不到一万美元，而油化船船长工资最高达到12500美元。我估计实际船长工资跟这个也差不多，这样算下来折合人民币大约七八万人民币，这个是目前比较常见的。船长的工资尚且如此，其它级别的船员工资更达不到这么高。
5、小时候家里穷，父母是做路边摊的，每天很早就出门，很晚才回家。有一句老话叫：寄养在别人家的孩子总是很野性。
6、现在家庭条件都好没有人愿意让孩子出海，毕竟船员是一种高风险职业！一但有意外发生不像陆地上可以及时的处理，单靠船上的简单药品和器材肯定不行！在没有专业人士的处理。第二就是船上工作接触不到女孩子，处不了对像。就算你有对象了人家想你了想和你见面，很困难。你也下不了船。慢慢人家就会和你分手的。
7、船员也分为两大类：第一类是自由船员，他们不属于任何公司，来去自由，没有任何保险和福利待遇，按月拿钱，如果下船休假的话一分钱也没有，他们的工资高而且不用缴税。第二类是国有企业正式船员，和签约的合同制船员，他们跟普通职工一样公司给缴纳五险一金，带薪休假，福利待遇比较好，但是工资相对于自由船员来说低，但是退休后有保障。
8、除这些，其他可能的费用有：加班费、过海盗区费、冷箱费(根据每航次冷箱装载量来决定的)。
9、很多人选择做海员，是朝着高薪去的，并没有错。但对未来的规划，不可少。因为大多数人是半道出家，并非海事学院毕业，所以要成为一名普通海员，就必须要经船舶管理服务公司等渠道来参加培训考试，来实现进入这个职业领域。
10、20日午后至22日夜间，黄海南部海域、东海大部海域、台湾以东洋面将有8～10级、阵风11级的大风，“塔巴”中心经过附近海域的风力可达11～12级、阵风13～14级。受大风影响海域航行、作业的船舶，需注意航行安全。
11、工资方面，散货船略比集装箱少点钱，不同公司之间也说不定，散货，集装箱之间的跳槽，影响不大，通用适用。
12、刚刚说的是跑外贸船的行情，如果跑国内航线也就是内贸船，工资更不会有那么高，看多很多内贸船上机工水手工资也就一万来块钱。
13、因此，简单来说，海员工资构成就是：基本工资+退货费+劳务费+航次奖
14、持有甲类船员证书的人可以跑远洋的船舶，比如跑中日韩，北美，西欧，全球有港口的地方都可以去，一艘船舶分为两个部门分别是甲班部和轮机部，甲班部负责人是大副，机舱负责人为轮机长，全船的总负责人为船长，他们的工资以职务高低划分的，以中国籍的船员目前在航运界的工资行情船长四万到六万之间，大副在三万到四万二副两万到三万，三副一万五到两万，水手机工在一万到一万轮机部的人根据职务仅次于甲班部。
15、台风、渔场天气、渔港潮汐
16、21日夜间到22日白天，渤海、渤海海峡、黄海北部和中部天气多云。北风，黄海北部和中部7级阵风8～9级；渤海和渤海海峡6～7级阵风8级。最高气温：渤海、渤海海峡、黄海北部和中部23℃左右。
17、客船邮轮：要求最高，且高于油化船，毕竟运输的是人，且都是有头有脸的有钱人。船上分工最细，面试最难，船少，升职慢。分为船员工作区和游客专属区，非工作要求无特殊情况通行是受限的。好比在五星级酒店工作的前台和后台，不可能让你随随便便到处乱逛的。客船中像大连至烟台这样的短线，除了可以常回家看看，其他方面的情况不是很乐观。大型邮轮观光船，还是值得期待的，当然难度不会小。
18、这是被航海圈子广泛认可的行业特点，比如航运e家认识的一位跑散货集装箱船的船员朋友，跑船第二年就当了三副，2条船干完就从三副提职到了二副，这个晋升速度可以说相当快了。
19、然而，很多时候，也不是自己说了算的，就像相亲结婚，一切淡定以待吧。
20、各大地方远洋公司，如河北远洋，浙江远洋，江苏远洋等等三副一般7000不到。
1、在船上工作的工资按高低依次为船长＞大副＞二副，还和船的大小、类型(客、货)有关，也与内河航运和海洋运输有关。同是大副在不同规格、类型、航线的轮船上工作，工资可以相差几千元很正常。
2、海员这样的一个职业，我始终认为还有太多的人完全不了解，甚至很多人存在各种误区，我希望我能够尽我最大的努力帮助大家。
3、节奏快，18～19节航速地跑，靠港频，三五天就靠港，很正常
4、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。
5、看了工资情况的对比，各位船员不难发现，要想拿高工资赚大钱，那必定是高级船员更有优势。那么干货船和液货船在职务晋升方面又有什么不同呢？我们也根据船员的反馈进行了总结。
6、说了这么多，两者各有各的优势，干货船在航时间短，与液货船相比风险小，拥有更便捷的通信机会，一般无海上过驳作业，职务晋升更快。而液货船工资高，航行时间更长，安全标准高，货物操作作业少，更省钱，可能有健康风险。
7、•爆仓！渔民在徐闻海域捕获6万多斤黄花鱼，总价值约500万！
8、22日夜间到23日白天，黄海中部天气多云间阴局部有小雨，渤海、渤海海峡和黄海北部天气多云转晴。北风，黄海北部和中部7级阵风8～9级减弱到5～6级；渤海和渤海海峡6～7级阵风8级减弱到5～6级。最高气温：渤海、渤海海峡、黄海北部和中部22℃左右。
9、油船能打听的实用信息有限，求各位大哥补充：油船的主要航线。油船靠港的码头。油船上的工作强度。油船航次周期。油船上的检查严度。油船上的升职情况。各大油船船东的船队比较。
