一、斯柯达销量为什么半死不活
1、帝舵是劳力士旗下的一个品牌，就关系而言劳力士可以称得上是帝舵的爸爸。只是帝舵定位的是二线品牌。说白点就是劳力士的子品牌。
2、朗逸和明锐也是一脉相承，一样的三大件，而且朗逸和明锐还不是同一个级别的车，明锐的级别要比朗逸高一个档次。但是有着大众LOGO的朗逸，凭借着大众的品牌效应就足以抵消这一差距。对于大多数人来说，大众和斯柯达怎么选根本都不用纠结。
3、野帝，咱就说如果这是上海大众斯柯达的一次突破原有底线的命名，意在讨好年轻消费者，那么，这活可不是起个名字就完事儿的活儿啊。你至少得学习一下别克昂科拉，其实人那名字仅从“2”这一点上看，跟野帝也不相上下，但是看看人家后期干了多少活，才算确立了年轻化的形象呀。
4、如果仅看价格，唯有刚上市的雪佛兰探界者似乎能与柯迪亚克进行近距离较量。其他几款车型定价都在柯迪亚克之上，差距还不算小，这样看来柯迪亚克在价格这一块的先天优势已经凸显出来了。
5、多年来，斯柯达的减配一直都是被消费者提到次数最多的问题。首先，在斯柯达销量开始扶不起的时候，斯柯达就选择了降价这个套路来挽回消费者，但天上不会掉馅饼，降价的成本就是减配。比如明锐，从国外到国内，四驱变两驱，独立悬架变非独立悬架，所以这也是为什么明锐在海外是热销车，一到了国内就开始半死不活了。
6、营销手段上来讲，斯柯达的营销未能把握热点。这几年综艺节目大热，很多汽车品牌纷纷跑去赞助，不仅收获了可观的销量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯达不仅没乘上综艺节目的快车，微信、微博等新媒体广告平台也鲜见其身影。相比这些热点营销带来的巨大品牌效益，斯柯达赞助张学友演唱会就显得反应平平了。看来斯柯达的营销手段真的需要改变一下了。
7、NO.7MINICLUBMAN
8、我们之所以会有这样的想法就是因为斯柯达是比较贴近大众的一个子品牌，在捷达还未独立的时候它是最为风靡的边缘产品，但是当捷达也迅猛的态势独立出来以后，我们却看到原本属于斯柯达的消费群体却都一股脑的倒向了捷达。斯柯达又不能做出太猛烈的价格竞争，这也就致使它成为了被压着打的尴尬存在。
9、第一名终于来了，侏罗纪公园啊，老款双龙爱腾这个前脸没把您家小孩子吓哭吧？
10、故此，斯柯达卖不动的原因，总的一点就是越来越普通，大家失去了新鲜感。
11、说白了就是为了多卖点货，大众愿意降价。但大众不愿意降大众的价，以免让人觉得大众掉价快且档次变低，所以斯柯达理所当然地要扛起这口大锅往前大步迈进。
12、在SUV方面，斯柯达的产品线严重不足。Yeti比上年下跌7%。今年刚上市的柯迪亚克7月份与同级竞争品还有不小的差距。
13、除了“毒内饰”的问题外，发动机、变速器、制动系统还存在很多问题。但是在很多问题面前，斯柯达经常向“大众”传达处理问题的方法。虽然消费者不满，但斯柯达的“冷处理”伤了消费者的心。在这种情况下，全新的光明前景一定也蒙上了阴影。
14、谈到德系品牌，相信大家都知道大众，还有BBA，因为这些品牌跟大家接触的比较多，换句话说，就是在大街上都能看到这些品牌的汽车；不过斯柯达品牌，它也是属于德系，并且现在是归属于大众集团旗下，可能有些人都不知道斯柯达的车标是什么，这样在购买汽车的时候，很多消费者们就会自动过滤不熟悉的品牌。但是懂得车的人就会感叹，斯柯达其实有一款好车，但是被人们给遗忘，这款车就是斯柯达的旗舰轿车速派。
15、然而如今车市却罕见斯柯达畅销车型，其当家旗舰全新速派的月销量也仅仅保持在三千辆左右，与主流B级车大众双雄迈腾、帕萨特以及雅阁等车型销量差距较大。究竟是何原因导致一个与迈腾同平台、与帕萨特共用零件达到70%的斯柯达旗舰销量惨淡呢？
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17、在自动驾驶方面，以斯柯达的柯迪亚克GT为主，其自动驾驶配置除了最高配外几乎全线缺席，要知道顶配的价格厂商指导价要将近25万元了，而对比国产车，很多15万出头国产车都是标配了，25万买个奔驰A级远远比买个斯柯达有面子得多，所以，销量下滑只能怨自己。
18、斯柯达一系列车型的推出，就是大众为了争夺市场，为了走量而推出的产品，但是它的定位和定价都比大众要低。它的外形内饰都和大众风格相同，基本是一个模子里刻出来的，没什么区别。
19、教授说的是老款的第一代MINICLUBMAN，如果从主驾一侧看侧面，会以为它是个正经的三门小钢炮，没毛病。但从副驾一侧看侧面，就会看到副驾驶车门后面还多了一扇小门，和主驾驶那一侧的造型并不对称。
20、—世界上拥有超过100年历史的车企不多，来自捷克的斯柯达品牌是其中之只是由于其在国内销量不佳而无法广为人知。事实上，新中国刚成立之初，斯柯达就赠送毛主席、朱总司令等领导人座驾，可以说斯柯达是建国初期名副其实的官车，那会国内还没有奥迪。
二、斯柯达的销量
1、从7月份的销售额情况来看，斯柯达依然呈现全面下跌的趋势。首先在轿车方面，斯柯达最信任的明锐跌幅最大，同比下跌8%。速派持续维持2000辆左右的区间，同比下跌2%。昕锐的情况也不太好，比上年下跌了9%。
2、斯柯达在做完保养后，需要清除保养提示，为下次保养重新计时归零。具体操作方法：第一步：右手插入钥匙，不要通电或打火。第二步：左手按下车速表下面的复位按钮并保持。第三步：右手转动钥匙至电门(非点火位置)。第四步：左手顺时针旋转复位按钮。第五步：关闭电源。
3、咦，谁家牵着一头猪外出了？说得是你啊！斯巴鲁老款驰鹏的这个外观估计学的是九代翼豹，可惜这个进气格栅的设计放在这么大的SUV身上就简直一点都不搭，从来没见过这么丑的斯巴鲁。
4、早在1991年大众就收购了斯柯达，斯柯达沦落成了大众旗下的子品牌，定位要比大众稍低一个档次，
5、虽然使用了跟大众同样的平台和技术，而且也不乏出了如昊锐、明锐等产品力比较好的车型，奈何消费者就是不买账。
6、可能他们是抵押销售的，就是说呢，他们把车卖给用户后，再把欠款给银行，银行再把合格证发下来，4S店再开发票给你，不过通常来说隔天就好拿到票据和合格证了，除非他们寄快递给你的话，那就要等3到4天的时间了。有些4S店是在银行贷款的，那不能及时还款，就只能把车辆抵押给银行，就是说呢，车在4S店，但是合格证押在了银行，所以你要等的。
7、值得一提的是，今年还是斯柯达连续第五年在中国举办品牌日活动。斯柯达品牌日已成为媒体了解斯柯达品牌、产品以及体验斯柯达汽车的故乡——捷克文化与传统的重要平台。斯柯达还计划在西安、成都和广州等地举办品牌日活动。
8、套用斯柯达汽车近期的一句广告语：精彩才刚刚开始。每次乘坐电梯听到这句话，速递哥都很佩服斯柯达的勇气，为啥呢？因为速递哥在无意中看到了斯柯达旗下的柯迪亚克，该车在2019年的总销量为40000台+，单月平均销量在3300台左右，但是，今年1月份的销量只有436台。
9、合资B级轿车领域里，韩系、法系车它们的销量就比较低，当然也有些德系品牌，它的销量也很平庸，就比如斯柯达速派。谈到斯柯达，很多人会联想到大众，但也有很多人，它们对这个品牌就很陌生，这也是斯柯达品牌旗下车型销量不是很高的原因；斯柯达品牌也归属于大众集团，在国内市场里面，斯柯达是属于上汽大众，旗下车型都是在上汽大众工厂制造，所以在车辆配置等方面，那么跟上汽大众基本上是相同的标准。
10、斯柯达昕锐为何不好卖？品牌比较小众，国人接受程度低。在国内的接受程度远不及大众。
11、就论空间而言，速派是跟绝大多数B级轿车相当，车长86米，轴距有2841mm，这个空间还是足够的宽敞；在动力上面，速派全系是搭载三款发动机，有4T和0T高低功率版，4T最大能爆发出150匹马力，这款0T涡轮增压发动机，其实就是跟迈腾和帕萨特同款，都是属于大众EA888发动机，其中最高马力是有220匹，最低工信部油耗是2L。
12、多功能区域的划分再加上深色的配色，让柯迪亚克的中控台看起来很有科技感。
13、目前的斯柯达已经被大众收购，从定位上来看要略低于大众。所以在汽车的内饰用料，做功以及底盘等方面存在一定的差距，我们知道速腾与明锐是同一个级别的车子，速腾的内饰会更加的精致一些，并且搭载多连杆独立悬挂系统，而明锐的内饰就显得老旧一些，并且采用的也是非独立悬挂。斯柯达与大众的同级别车型相比，斯柯达的精致程度以及用料厚道程度都是差一些的。
14、刘尼玛大学毕业后就来北京闯荡，工作了几年攒了点小钱，研究了半个月，把汽车之家、易车、车主论坛通通逛了个遍，最后去4S店提了一辆斯柯达速派。
15、柯迪亚克在上市之初就以大7座为特点作推广，所以柯迪亚克有分5座版和7座版，坦白说，7座版的第三排有点鸡肋，属于可有可无的配置。
16、仪表盘是采用了双转盘风格，转盘是典型的斯柯达绿色设计风格，中间配有一块4英寸的彩色电脑屏，虽然能显示比较多的车辆信息，但是作为一款20多万的车，这配备就比较吝啬了一点。
17、前大灯的造型呈几何型，看上去很有神，中配以上的车型使用的是全LED大灯，而其他则只使用卤素大灯。同时全系标配自动大灯功能。
18、虽然斯柯达还没有糟糕到这种地步，但如果斯柯达接下来还是这种拼产品拼服务都拿不出优势的状态，那么迟早有一天会落败，或许今年的表现就决定斯柯达是去还是留。
19、你好，我也遇到了这种问题。首先我说一下我的情况：我已经使用12306订过好几次学生票，就因为有一次我为了减少使用学生票的次数(因为学生票一年能购买四次，在家不需要用学生票)我又添加了自己的信息为成人票。这次想买学生票回学校发现买不了，和你是一样的情况。所以我在手机12306上点击“我的12306”，点击第一个进去后进行个人资料的修改。其实就是实行第一次注册时填写资料的步骤，将成人改成了学生。后来就买得起来票啦。不知道你是否也是同样的情况。希望我的经验可以给你带来帮助。
20、如今再提起斯柯达身上鲜明的技术我们或许说不出几种了，只能在回顾它百余年历史的时候为其感到叹息，正是这样一个曾经不把大众放在眼里的品牌活混成了大众的小弟，或许它的创始人在历经辉煌的时候，根本就不会想到自己辛辛苦苦创下的品牌会有这一天。
三、斯柯达销量为什么没有大众好
1、百年斯柯达毁于上汽大众，这是很多人看斯柯达在国内发展不顺利的吐槽。上汽大众在中保研帕萨特断A柱事件之前，它的销量在国内市场排名第当时的斯柯达品牌，销量不算是很好，但也没有现在这么差，明锐、柯迪亚克等车型，月销量3000辆以上没问题，但因为大众帕萨被中保研碰撞断A柱，拿到垫底的成绩，这使得换标低价的斯柯达品牌更不受人待见，上汽大众祸害了自己，更坑害了斯柯达。
2、就拿大众朗逸这款车来说？经常位居轿车销量榜单的前三名，是因为这款车产品力有多么强，性价比有多么高吗？并不是，而是因为它是大众。很多国人买车的心态就是，美系车不能买，油老虎，日系车不能买，皮薄车轻不安全，国产车不能买，小毛病多，韩系车更不能买，还不如买国产车，选来选去最终只能买德系车，但是德系的豪华品牌宝马、奔驰、奥迪一个都买不起，只能选大众，而自己预算又有限，迈腾帕萨特又够不上，高尔夫是两厢车觉得空间小不大气，只能在速腾、朗逸、宝来这几款车中选，而朗逸是里面价格最实惠，设计最大气的，那好，就买它啦。
3、大众车要拔下钥匙才会解锁的，如果不解锁，就是中央电器控制模块里面的自动解锁功能没激活(汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。)
4、自2007年，斯柯达进入中国市场并开启了OCTAVIA明锐的本土化生产以来，斯柯达在中国已经走过整整十年。数据显示，去年斯柯达全球共交付17万辆，其中四分之一(7万辆)的销量贡献来自中国市场。根据规划，2020年斯柯达在中国市场销量将翻一番，达到60万辆。
5、另外高顶配还配备了一系列高科技功能，如自动驻车和自动泊车功能等。
6、那么咱们就得琢磨点儿便宜的大招。要说起来，野帝这个名字吧，确实已经够让人有种大嘴巴子抽上去的冲动了，但是从音韵学的角度来说，稍微有点儿拗口；从训诂学的角度来说，又缺少点文化意味，所以，不免给人好则好矣、了则未了的遗憾。上不了头条，起这名字的目的也就没有达到。
7、在中国乃至世界汽车史上，曾经有不少设计惊艳的作品为大家所赞叹，但是也有不少的车型因为某个部位或者整体设计得太丑，不符合多数人的审美而被大家吐槽。而教授今天给大家盘点的就是中国车市中十款被大多数人认为最丑的车型。
8、而大众品牌目前在国内仅有途观一款SUV，斯柯达品牌的野帝则早已半死不活。缺少更低端的SUV产品，使得大众和斯柯达品牌目前紧靠轿车撑场面，难免销量会有所下滑。
9、屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风，在销量下降的情况下，斯柯达正面临着大众汽车集团品牌战略的调整。一汽大众新成立的“吉达”品牌低端，经济的市场无疑对斯柯达的影响最大。
10、柯迪亚克是斯柯达首款基于MQB平台打造的国产中型SUV，其任务就是打开入门合资中型SUV大门。
11、这一代三厢国产版的东风标致307不出所料在中国市场取得了成功，而且看习惯了以后就不会觉得特别丑，因此位列丑车榜第十位。
12、最后通过经销商推出一项永久有效的免费服务，但凡野帝车主，是奔着野地去的，斯柯达提供全天候的各种救援，外加三支装杜蕾斯超薄型一盒，凭野地双人亲昵合照为准领取。只要你是个玩野地的，咱终身都管。
13、结束语：品牌认可度不是一朝一夕能改进的，但是可以在设计、配置、用料及售价等方面多做努力，消费者眼睛是雪亮的，仅仅靠所谓德系品质卖情怀是行不通的，厂家还是要在性价比方面精心耕耘，才能俘获消费者的芳心。
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15、我好像生大宝时候没这么辛苦,可能老了,我没人照顾的,要自己做饭,大宝上学中午要回来吃饭,
16、好吧，胖哥承认，以斯柯达目下这半死不活的品牌运营状态，让他们干成上面那样的大活儿实在不太现实，这活儿还是留给下一代MINI“乡下人”来干吧。
17、我们公司的同事刘尼玛最近就因为买了一辆斯柯达闹心了半个月，事情的过程是这样的。
18、李二狗顿了一下又说道，不过看来这北京工资水平也不高啊。
19、不过车门门板上使用了硬塑料来代替软性材料，在20几万的车型上面还真的有点说不过去。
20、而到了“女不驾雷诺”，雷诺这个品牌到底怎么了。当年的东风雷诺可是能够砸重金请范冰冰代言的。这几年法系车在国内一直都是小众车，就冲着法国人死活不给自己的车型加独立悬架这个事情，就劝退了很多国内消费者。
四、斯柯达销量下降
1、保持前排位置不变来到后排，将后排调至最后，体验者头部还有4指的距离，腿部还有1拳3指的空间，不算太理想。
2、斯柯达品牌进入国内时间比较晚，在国内知名度远不如大众品牌
3、所以在大众车主面前，斯柯达的车主始终有一种低人一等的感觉，这满满的鄙视链出现在同一个品牌里面也是很少见。所以“男不购斯柯达”的原因就在于“穷”，买不起大众的车型只能委屈自己去选择斯柯达。
4、“不管如何改进发动装置，也不能违反能量守恒定律。”武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方表示，空气动力汽车也并非宣传所说的完全“不耗油、不耗电、只吃空气就能跑”，因为汽车行驶一定要有动力来源。目前，加装了空气动力装置的车辆，也主要是采取混合动力驱动方式，空气动力装置可将怠速时浪费的空转能量和刹车时浪费的动能回收，转化成压缩空气，贮存在蓄能器中，以此减少发动机起步产生的高排放。然而，要想对空气动力汽车有突破，必须有效解决能源转换效率问题。张国方认为，空气压缩消耗的能量，一定大于压缩空气本身的能量，如何提高转换效率，是这种车能否量产的关键。从目前来看，混合动力及纯电动汽车仍是主流发展方向
5、对普通人来说，买昕锐还不如买捷达、新桑，因为昕锐开出去没几个人认识(国人好面子)，而且维修费用肯定比昕锐低(昕锐保有量低，维修费用就高，这是真理)。
6、我8号向钱到到分期借款，审核都通过了，客服说48小时之内到帐，为什么到现在还显示系统放贷处理中，是不是放贷失败啊，求解
7、斯柯达的确性价比高，也的确是大众旗下的品牌。
8、营销的不给力，品牌形象的不重视，内饰精细度的不美观，以及或多或少的傲慢心理等等因素，都是制约柯迪亚克业绩不佳的重要原因，虽然，最低配车型已降至84万元，终端方面也放出了2万元左右的优惠诚意，但在消费者面前的口碑和美誉度等方面的缺失，最终还是导致了其少有人围观。
9、月收入与汽车对照表，不要打肿脸充胖子，这个收入建议不要买车
10、不过仔细再想一想，如果消费者觉得减配的配置没对用车造成大问题的话，柯迪亚克还是可以考虑的。不过就想不明白，既然是为了要打开SUV市场，为什么就不能做得有诚意一点呢？
11、根据斯柯达2025规划，车型系列电动化、SUV车型攻势、业务国际化、数字化出行服务将是四大战略重点。
12、刘尼玛有点生气的说，那是斯柯达，合资品牌，德国产的。
13、相对于大众品牌，斯柯达在国内的知名度确实差了很多。斯柯达在2007年才进入中国，由于当时大众已经拥有两家乘用车合资公司，没有多余的合资名额，斯柯达便只能以上汽大众旗下新合资品牌的形式引入。
14、正如上文所说，斯柯达身体里流的是大众的血，无论是平台、技术还是品质，斯柯达和大众没什么区别。
15、斯柯达各车型的三大件与大众基本相同，但是两者之间的销量差距甚远，可谓天壤之别。为什么三大件基本相同，在销量上会有如此大的差距呢？难道大众的车标真的那么值钱？
16、如今国内市场的局面正在发生很大的变化，自主品牌的崛起给了合资品牌无形的压力，现在已经过了合资品牌享受中国市场的红利时期，南北马自达合并、东风雷诺败走、北京现代转让第一工厂……等等，都是活生生的例子。
17、也有斯柯达的车迷认为，大众之于斯柯达只是一种利用与被利用的关系，当大众觉察到斯柯达已经不能够为自己带来销量上的腾飞时，立马开辟出了捷达这个全新的品牌，实际上捷达自身真的拥有完好的技术吗？答案必然是否定的。
18、你要不懂你就查查，别瞎说。
19、虽说斯柯达来自捷克，但作为大众集团旗下的品牌，内饰的风格还是带有很明显的大众影子。
20、质量问题增加，好的名声消失了
五、斯柯达全年销量
1、还一个原因，大众标的车型在二手市场卖价也比斯柯达高。所以综上考虑，大多数人还是会选择大众的车型。当然，大众除了新桑、新捷达跟昕锐同级别，同时还要POLO、朗逸也差不多一个级别。所以，对于普通人来说，大众旗下的品牌可选择程度已经够多了，自然也不必买昕锐了。
2、那么，致使速派与迈腾销量截然相反的原因，车叔认为有以下两点因素。首先，归根结底还是品牌的影响力不足以及保值率低所导致的。在品牌影响力方面，斯柯达的市场地位在国内一直都属于较低的状态，不要说跟自己大哥大众对比，就连二线合资品牌也不一定有优势。至于保值率方面，因为销量低车型优惠巨大，好处是购车便宜，那么坏处就是后期损失也是比较大的，不保值这三个字也一直伴随着斯柯达速派，无论斯柯达如何努力，销量都很难有质的提升。
3、尾灯造型就较为一般了，相比于车头的攻击性，车尾就显得格外中庸。另外，车尾延续了双C型的尾灯设计，而下方贯穿车尾的镀铬饰条，让整个车尾多了一丝活力。双边单出的镀铬排气则显得中规中矩，毫无亮点。
4、明锐采用了扭力梁式非独立悬挂，很多消费者一听到非独立悬挂直接就pass掉这款车了，而同MQB平台的速腾则是多连杆独立悬架，真的是亲儿子和领养的差别啊。
5、首先就是知名度，相比较国内其它中型车来说，斯科达速派算不上有多出名，本身这个品牌是拥有较为古老的历史，哪怕现在，它也能跻身进入世界上最古老三大汽车品牌之中，只可惜在进入中国市场之后，斯柯达的优势逐渐被埋没，国内知道它的消费者并不为多数。如果仔细观察就会发现，斯柯达的营销方式存在很大的问题，消费者只知道豪车三大品牌和日系、美系某些品牌车型，对它则一问三不知。
6、奇瑞QQme这款车既然顶着QQ的大名，正面看上去还是十分可爱的，甚至还很像某些概念车。
7、背靠大树难乘凉，斯柯达为什么在中国市场低迷？
8、在品牌力和产品力都下降的情况下，频发的质量问题成为了压倒斯柯达的“最后一根稻草”。今年8月7日，央视新闻曝光，由于明锐采用劣质隔音棉材料，该材料在老化过程中会释放大量甲醛、苯等有毒有害气体。很多车主反映，开车时间一长就会出现眼干头晕等症状，这激怒了很多车主。
9、第一招：他日野帝还朝，许你一世逍遥
10、这事儿吧，咱们可以参照娱乐圈。你比如说，汪峰去年干这个干那个，都上不了头条儿，人家章女神出来随随便便说了几句挺汪峰的话，内啥，还记得不，第二天立刻就街知巷闻了。要不怎么说，国际章说话，就是比憋屈汪要灵光呢。咱好好领会学习下撒。
11、随后，大众集团发表声明“共同开展服务行动，保障车内舒适体验”，承诺向车主提供免费更换相关隔音材料的服务，但车主表示，即使车辆更换隔音棉后，3天后车辆异味问题再次出现。这样的行为，不容置疑的是柯达是否有解决消费者实际问题的真诚态度。
12、蒙迪欧算可以的，霸气时尚的外形，充沛的动力和操控体验，以超越同级别合资车的智能科技配置，配以2850MM轴距空间特别大,乘坐舒适，福特的车操控性还是不错的。
13、斯柯达品牌的汽车在20万左右的车型中，不但车型少，其品牌价值更不被中国消费者认可。同样20多万的车对比一下国产车和日韩车型，斯柯达的内饰真的是惨不忍睹，完全不符合现在消费者的审美需求。
14、而且三次质量危机涉及的车型多，召回数量也非常可观。再加上大众的公关部门向来强势，使得部分消费者并不满意，所谓的“德系品质”或许已成为一个传说。
15、前脸采用了家族式最新的三维立体型面的直瀑式格栅设计，左右前大灯组与进气格栅连为一体，显得非常前卫和大气。
16、斯柯达品牌历史悠久，不过在国内市场，是2005年才开始跟上海大众(上汽大众)展开合作，2006年9月正式对外宣布“斯柯达汽车”品牌，直到2007年斯柯达才在国内推出第一款车型——明锐，相对比大众品牌进入国内市场，时间相差20年左右，并且进入国内市场，也是依靠在上汽大众，这也使得现在很多人都还不认识斯柯达品牌，所以斯柯达车型价格更低，还是有更多人愿意购买大众车型。
17、进入2015年以来，作为领导品牌的“大众”，其销量表现受到了很多人的关注，如此下跌趋势，是什么原因引发的？对车市有何影响？锐车评在此做一简要解读。
18、不过，这种厢式货车的外观在中国人眼里就显得太另类了，说难听点，很多人都觉得像棺材，斯柯达这个品牌的消费者年龄本来就偏大，长辈们更是觉得这样不吉利，就算撇开这些封建迷信因素，Yeti的外形也没有高档豪华感，也就是在外人面前没有“面子”，因此，结合它惨淡的销量，给个第八的位置吧。
19、东风标致307的正脸看上去还挺帅的，但是看看它的屁股，也就是行李箱，就会感觉比较突兀，就好像是后期强行粘贴上去的一样，从侧后看就显得很怪异，这是因为标致307在法国本土是一辆正儿八经的两厢紧凑型轿车，而中国消费者喜欢的却是三厢车，法国人之前已经在两厢的富康身上摔了一跤，这次引进307就很聪明地为国中国市场做了本土化改进，把307从两厢变成了三厢。
20、而作为大众干儿子的斯柯达，却没有那么好命了，这个来自捷克的汽车品牌在国内一直以来都出于半死不活的状态。
六、斯柯达销量为什么半死不活
1、斯柯达不仅不具有公众的品牌效应，也不善于把握机会。在国内SUV市场非常火爆的时期，直到头两年才有几款SUV上市，它一直无法发挥作用。不幸的是，狂热已经过去，斯柯达只能获得微薄的利润。此外，它没有为大众汽车等中国消费者开发汽车以增加销量和提高品牌知名度。就连最有希望的明锐也被斯柯达玩砸了。
2、斯柯达品牌依托在上汽大众，这样在制造汽车的工艺上面，其实斯柯达和大众是没有什么区别，并且在发动机、变速箱、底盘方面，速派跟迈腾、帕萨特都是同款，但是在价格上面，速派要廉价它们好几万，如果把速派换成大众车标，并且还是这个价格，那么笔者想这款车应该是销量最高的B级轿车。斯柯达速派可圈可点的地方有很多，下面就来看看一些重点吧！
3、斯柯达，作为上汽大众旗下的汽车品牌之曾经被誉为“最便宜的大众”，也在一段时间内靠着这个名号火过一段时间，但作为一个合资品牌，斯柯达近年的表现却略略碰壁，在其他品牌的衬托下，斯柯达已经被边缘化了。
4、车不只是代步工具，还是生活的一种刻度。Autocarweekly已获得诸多车企高管、媒体同行和读者朋友的喜爱和推荐。
5、斯柯达品牌发展已有上百年的历史，经过时代的变化，斯柯达最终被大众集团收购，在国内市场里，斯柯达是归属在上汽大众旗下，本身斯柯达进入国内市场就比较晚，结果还是归属于上汽大众，这样就使得知名度一降再降，所以即使斯柯达品牌车型价格低于大众品牌，但是买的人依然比较少，尤其是速派这款B级轿车。
6、NO.4英菲尼迪ESQ/日产JUKE
7、谈到斯柯达品牌，估计有很多人对它不是很了解，有些人知道斯柯达跟大众是一伙。对于斯柯达品牌，它已经有百年以上的历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之创立于1895年，至今已经有126年，并且曾经还是汽车届的豪华品牌；不过随着百年变迁，斯柯达品牌后续被大众集团收购，在国内市场是依靠在上汽大众，从现在国内市场份额来看，百年斯柯达是毁于上汽大众，价格比大众更低的斯柯达车型，却不受国人们的待见，以下原因可以比较好的进行解答。
8、对于斯柯达来说，60万辆并不是一个小目标，需要强大的战略加持。在4月17日举行的斯柯达品牌日活动上，斯柯达汽车CEO梅博纳发布了全球首款电动概念车VISIONE，以此向外界阐述了斯柯达步步为营的中国愿景。
